Конец воскреснему спокойствию: BDEW хочет обеспечить электроавтомобилям беспрепятственное движение
Федеральная ассоциация энергетики и водного хозяйства призывает отменить запрет на движение электрических грузовиков по воскресеньям. Это исключение должно стимулировать компании переходить на электрические грузовики. Кроме того, ассоциация критикует правила субсидирования федерального правительства, направленные на создание инфраструктуры для быстрой зарядки грузовиков.
Федеральная ассоциация энергетики и водного хозяйства (BDEW) стремится стимулировать переход на безэмиссионные средства передвижения в сфере тяжелой логистики. Доля электрических тяжелых грузовиков в Европе в первой половине года составила 4,8 процента, в то время как доля электрических легковых автомобилей уже превысила 20 процентов.
В своем документе с изложением позиции профессиональная ассоциация, представляющая около 2 000 производителей энергии, городских коммунальных предприятий и частных операторов зарядных станций под руководством бывшей политика от партии «Зелёные» Керстин Андреаэ, выступает за исключение для чисто электрических грузовиков из правила запрета на движение в воскресенье.
Общий запрет на движение грузовиков в воскресенье (§ 30 StVO) действует в Германии с 1956 года в воскресенья и праздничные дни с 0:00 до 22:00 для грузовиков весом более 7,5 тонн. Цель этого правила — защита населения от шума и выхлопных газов, обеспечение воскресного отдыха и снижение нагрузки на дорожное движение в пользу личных поездок. До настоящего времени законодатель предусматривает исключения практически исключительно для товаров, имеющих стратегическое значение, таких как свежие продукты питания. Экономические или конкурентные причины до сих пор не учитывались.
BDEW собирается в будущем исключить электроавтопогрузчики из общего запрета на движение, чтобы предоставить транспортным компаниям конкретные экономические стимулы. «Речь идет не об отмене запрета на движение в воскресенье в целом, а об исключении для электроавтопогрузчиков», — цитирует издание „Automobilwoche“ главного управляющего BDEW Керстин Андреаэ. «Те, кто перейдет на электроавтопогрузчики, получат реальное преимущество для своего бизнеса». Кроме того, ассоциация призывает, среди прочего, ослабить правила по защите от шума для тихих электроавтопогрузчиков при ночных доставках.
Дополнительные требования BDEW к стимулированию использования электрических автопарков
BDEW также критикует подход, применяемый при создании государством поддерживаемой первоначальной сети зарядных станций для грузовиков. Данный процесс искажает частный рынок из-за полного покрытия строительных и эксплуатационных расходов. Вместо этого необходимо как можно скорее открыть участки, находящиеся в ведении Autobahn GmbH, для частных операторов, упростить строительство на открытых территориях и сделать общественные участки доступными через кадастр земель. Кроме того, следует предусмотреть расширенное покрытие рисков и кредиты KfW для развития зарядных парков мегаваттной мощности (MCS), поскольку коммерческие банки по-прежнему считают такие проекты слишком рискованными.
Кроме того, ассоциация настаивает на регулировании, ориентированном на практическое применение: согласно требованиям ЕС, зарядные станции, доступные для бронирования, также должны считаться общественными, а парки электроавтоперевозок — освобождаться от обязанности использования терминалов для дебетовых и кредитных карт. Что касается чисто B2B-зарядных площадок, BDEW также хочет исключений из законов о калибровке, а также гибкости в случае ущерба от вандализма. Зарядка на территориях предприятий (в складских зонах) также должна быть открыта для третьих сторон, а её финансовая привлекательность — повышена за счёт квоты THG.