Scania с помощью нового решения с аккумуляторами достигнет дальности в 720 км.
Перейти к содержимому
- Рассылка
- Подкаст
- Конференция
- Медиаданные
- electrive global
Ведущий издание в области электромобильности
[](https://www.electrive.net/suche/)
Все категории
- Топливные элементы
- Машины вне дорог общего пользования
- Велосипеды
- Политика
- Авиация
- Данные
- Вода
- Карьера
- Автономное вождение
- Отзывы о поездках
- Автомобили
- Инфраструктура
- Аккумуляторы
- Грузовые автомобили
- Автопарки
- IAA Transportation
- Рынок труда
- Календарь событий
- Исследования
[](https://www.electrive.net/2026/09/15/scania-neue-batterie-reichweite/#overlay)
[](https://www.electrive.net/2026/09/15/scania-neue-batterie-reichweite/#)
- Автомобили
- Инфраструктура
- Аккумуляторы
Все категорииВсе категории
- Топливные элементы
- Автомобили внедорожного назначения
- Двухколесные транспортные средства
- Политика
- Авиация
- Данные
- Вода
- Карьера
- Автономное вождение
- Отчеты о поездках
- Рынок труда
- Календарь мероприятий
- Исследования
- Новостная рассылка
- Подкаст
- Конференция
- Медиаинформация
- electrive global
Промышленные автомобили
Scania планирует с помощью нового решения для аккумуляторов достичь дальности в 720 км
Scania представляет решение для своих электрических грузовиков, при котором аккумуляторы устанавливаются за кабиной водителя. При типовой конфигурации можно установить два блока аккумуляторов MP20 за кабиной. Благодаря этому значительно увеличивается емкость аккумуляторов, что позволяет достигать дальности в 720 километров.
В электроавтоприцепы Scania внедряется новая технология аккумуляторов
Изображение: Scania
Автор: Флориан Трайсс
15.09.2026 - 11:02
- [Scania](https://www.electrive.net/tag/scania/ "Scania")
- [Электроавтоприцепы](https://www.electrive.net/tag/e-lkw/ "Электроавтоприцепы")
- [BEV](https://www.electrive.net/tag/bev/ "BEV")
- [](https://www.electrive.net/2026/09/15/scania-neue-batterie-reichweite/# "Поделиться")
- [X](https://twitter.com/share?url=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F09%2F15%2Fscania-neue-batterie-reichweite%2F&text=Scania+will+mit+neuer+Batteriel%C3%B6sung+Reichweite+von+720+km+erreichen&via=electrive "Поделиться в X")
Благодаря новому решению с батареями компания Scania позволяет настраивать электроавтопогрузчики с более большим радиусом действия, не теряя при этом оперативной гибкости, необходимой для европейских дальних перевозок. В случае с полуприцепом конфигурации 6×2*4 можно установить дополнительные батареи сзади кабины вместе с батареями, размещенными на шасси.
Это решение под названием «Battery Behind Cab» работает в сочетании с системой IVD-Front (Increased Vehicle Dimension) от Scania. Под этим термином шведский производитель подразумевает переднюю часть грузовика, слегка выступающую вперед и оптимизированную с аэродинамической точки зрения. Благодаря этому новая компоновка батарей сзади кабины становится возможной даже тогда, когда общая длина транспортного средства превышает 16,5 метра.
Scania сокращает расход энергии на три процента
По словам компании, благодаря новой передней части транспортное средство может снизить расход энергии на до трех процентов в зависимости от оснащения и условий эксплуатации, поскольку сопротивление воздуха составляет значительную долю от общего расхода энергии у электроавтопогрузчиков.
«Электроавтопогрузчики уже являются частью транспортной системы, однако дальние перевозки предъявляют совершенно другие требования к дальности пробега, грузоподъемности и процессам зарядки. С помощью этого решения Scania демонстрирует, как можно практически сочетать эти факторы — для клиентов, которые хотят внедрить электрификацию в сложных дальних перевозках», — говорит Ларс Густафссон, старший вице-президент и руководитель отдела управления решениями в Scania.
Уже в мае Scania сообщила, что в качестве максимальной конфигурации она будет предлагать семь батарейных блоков вместо шести, а также введёт систему MCS. Эти батарейные блоки оснащаются ячейками типа NMC от CATL, как и у моделей MAN — обе марки являются дочерними компаниями концерна Traton. Теперь этот вопрос становится более конкретным: Scania указывает, что новая максимальная конфигурация обеспечивает дальность пробега 720 километров.
Это число нам также известно по моделям MAN: на выставке IAA Transportation производитель объявил, что свой электрический флагман eTGX в качестве грузовика также будет предлагаться с семью батарейными блоками, обеспечивающими упомянутую дальность пробега в 720 километров. Важно отметить, что у Scania эта батарейная опция, как и у MAN, работает только в сочетании с конфигурацией 6×2 осей.
scania.com
Ключевые слова
- Scania
- Электрогрузовики
- BEV
8 комментариев
к статье «Scania хочет с помощью нового решения для аккумуляторов достичь дальности в 720 км»
Gregor
15.09.2026 в 11:34
Красивые и технически выдающиеся европейские и китайские продукты, особенно из Германии. В области электромобилестроения лучше этого не найти. Странно, что многие по-прежнему остаются при устаревших продуктах из Америки (бренд с буквой T) или Южной Кореи/Японии, только потому что кто-то в Интернете распространил мифы и ложные утверждения. Рынок электромобилей постепенно созревает. Однако новички в этой области слишком мало разбираются в технических характеристиках и ассортименте рынка, поэтому иногда всё равно попадаются на мифы и ложные утверждения. Здесь как нельзя кстати подходит притча о пещере: некоторые так и не выходят из этой «пещеры» и годами следуют за теми же обещаниями, иногда даже под влиянием финансовых соображений, ожидая высокой прибыли от акций или чего-то подобного.
< p>Такого ещё не было уже много лет</ p> < p>Ответы</ p> < p>Klaus Ubrich</ p> < p>15.09.2026 в 12:15</ p> < p>Никто же не верит в эти 720 км. Что будет, если мне придётся проехать через горы Кассельберге с грузом в 24–25 тонн? Чтобы подняться в горы, всегда приходится ехать на полной скорости.</ p> < h2>Ответы</ h2> < p>lumia</ p> < p>15.09.2026 в 14:44</ p> < p>Вы ошибаетесь. Примерно 2 года назад я разговаривал с сотрудником Mercedes, который заряжал eActros в Аценхайне. На вопрос, куда он едет, он ответил, что в Фленсбург. На мои замечания о необходимости снова зарядиться в Касселе он объяснил, что горы Кассельберге вообще не представляют проблемы, так как здесь при спуске происходит огромная рекуперация энергии.</ p> < h2>Ответы</ h2> < p>EdgarW</ p> < p>15.09.2026 в 14:40</ p>Ещё кое-что: типичное потребление для реалистичной оценки запаса хода, которое должны предоставлять производители тягачей, поскольку его непосредственно перед покупкой на практике проверяют транспортные компании. В него, конечно, входят все маршруты — реалистичная смесь дешёвых, невыгодных и просто обычных средних по длине маршрутов. Каждая транспортная компания будет проверять свои собственные маршруты с использованием этого автомобиля. Да, при покупке грузовика «пробная поездка» выглядит совершенно иначе, чем у покупателя легкового автомобиля. Там, по крайней мере, бывают пробные недели.
Ответы
Christian
15.09.2026 в 14:36
Здравствуй, Клаус, горы Касслер отлично подходят для Scania. Этот автомобиль может рекуперировать до 600 кВт энергии. Дополнительное потребление на подъёмах можно компенсировать спусками.
Ответы
EdgarW
15.09.2026 в 14:36
Очевидно, вы никогда не видели электроавтомобиль-грузовик и даже не задумывались об этом. Горы Кассель — это небольшой подъем на длинном расстоянии, даже для электрогрузовика. Вверх он поднимается за счет большего количества электроэнергии (у более мощных моделей даже при полной загрузке двигателя), а спускаясь, энергия, необходимая для преодоления склона, возвращается в аккумулятор. Все это не проблема — совсем нет проблем. Лишь для пересечения Альп может потребоваться дополнительная зарядка; примером длинного такого маршрута является путь от Боденского озера до озера Комо. Важна сама дистанция: от севера Базеля до района Комо в Италии — 290 км, а угол подъема по пути легко покрывается запасом энергии в аккумуляторе. Участок от Боденского озера до перевала Сплюнген имеет подъем в 1721 метр; для груза весом 40 тонн это составляет почти 188 кВт·ч, а с учетом сопротивления качению и воздуха — 369 кВт·ч. Если прибыть к подножию Альп с недостаточным зарядом аккумулятора, конечно, потребуется его дополнительная зарядка. Умные грузовики...
Водители (или надлежащая поддержка приложений) учтут это в своем планировании обязательных перерывов (времени вождения). Это был просто быстрый результат расчета с помощью ИИ. Если спросить тот же ИИ еще раз, то для всего маршрута потребуется от 500 до 690 кВт·ч. Необходимо найти подходящий сериал о электроперевозчиках — вполне возможно, что в таких случаях он выбирал более короткий маршрут через Бреннер.Ответы
EdgarW
15.09.2026 в 19:41
Здесь он проехал на eActros 600 расстояние в 403 км через Альпы; какой у него был груз, нужно посмотреть предыдущую серию, если там об этом говорится. Он зарядился на 529 кВт·ч, чистое расходование энергии составляет 1,25 кВт·ч/км, а с учетом потерь при зарядке (529 кВт·ч / 403 км) — 1,31 кВт·ч/км. https://youtu.be/yqmAlxG75ug?t=651 Это просто пример: вся поездка проходила зимой при небольшом снегопаде у цели, через Альпы. Он отправился далеко к югу от Альп, затем снова зарядился, потому что истекло время его расширенного времени езды, хотя он изначально планировал ехать дальше. При полной загрузке у него, конечно, меньшая дальность езды, но видно, сколько у него запаса энергии. Официально eActros 600 в этой конфигурации имеет практическую дальность езды 500 км.
Ответы
Peter
15.09.2026 в 13:37
Дорогая команда electrive, вы уже неоднократно писали здесь, что аккумуляторы для Scania производятся компанией MAN в Нюрнберге. Однако это неверно. Scania имеет собственный завод по производству аккумуляторов в шведском Содерталье. Ранее там производились аккумуляторы с элементами Northvolt, а в настоящее время — аккумуляторы нового поколения.
Ответы
Напишите комментарий Отменить ответ
Ваш адрес электронной почты не будет опубликован. Обязательные поля отмечены знаком *
Имя *
Электронная почта *
Я соглашаюсь с правилами обработки персональных данных- [x]
Веб-сайт
Прочитайте также
[ Топливные элементы ## Новый гидрогеновый альянс уточняет планы – но опубликовано всего немного ранее 9 часов назад](https://www.electrive.net/2026/09/15/neue-wasserstoff-allianz-iaa/ "Новый гидрогеновый альянс уточняет планы – но всего немного")
[ Подкаст о грузовых автомобилях ## Электроавтомобиль-грузовик Тобиас Вагнер: «У не всех транспортных компаний есть такая смелость». Опубликовано 10 часов назад](https://www.electrive.net/2026/09/15/elektrotrucker-tobias-wagner-diesen-mut-haben-noch-nicht-alle-speditionen/ "Электроавтомобиль-грузовик Тобиас Вагнер: «У не всех транспортных компаний есть такая смелость».")
[Видео – 14:48 мин. Инфраструктура ## Зарядка перед паромом: Киль становится узлом для электрогрузовиков на Балтике 10.09.2026](https://www.electrive.net/2026/09/10/laden-vor-der-faehre-kiel-wird-zum-e-lkw-hub-an-der-ostsee/ "Зарядка перед паромом: Киль становится узлом для электрогрузовиков на Балтике")
electrive – ведущее издание в области электромобильности
С 2011 года мы с энтузиазмом и профессионализмом следим за развитием электромобильности. Как ведущее цифровое специализированное издание отрасли, мы предоставляем всесторонние репортажи высочайшего качества. Благодаря новостям, материалам с пояснениями, интервью, отзывам о поездках, видео, подкастам, а также рекламным сообщениям и вакансиям мы являемся центральной платформой для стремительного развития этой технологии.
- Автомобили
- Авиация
- Инфраструктура
- Вода
- Аккумуляторы
- Техника для внедорожных работ
- Грузовые автомобили
- Политика
- Флоты
- Данные
- Топливные элементы
- Карьера
- Велосипеды
- Рынок труда
- Новостная рассылка
- Медиаданные
- Контакты
- Команда
- Об авторах
- Условия использования
- Защита данных
- Настройки куки
- YouTube
- RSS
- Контакты
- Команда
- Об авторах
- Условия использования
- Защита данных
- Настройки куки
© 2026 electrive.net
[electrive global](https://www.electrive.com/ "electrive global")
Хотите ежедневно получать информацию о развитии электромобилестроения в свою почту?
Закажите бесплатную рассылку “electrive TODAY”!
Нажмите здесь