Scania и Toyota начинают масштабные тесты автопарка. 40 грузовиков выедут на европейские дороги.
Кратко:
Toyota и Scania запускают одну из крупнейших в Европе программ тестирования водородных грузовиков
40 грузовиков Scania выедут на европейские дороги в 2027 году для выполнения реальных логистических задач
Цель? Проверить, может ли технология водорода стать практической альтернативой дизельным и электрическим грузовикам с аккумуляторами
Поставщиком топливных элементов третьего поколения для грузовиков будет Toyota
Toyota по-прежнему делает ставку на водород
В течение нескольких лет дискуссии о будущем грузовых автомобилей большой грузоподъёмности сосредотачиваются на двух основных технологиях безвыбросного транспорта — электроприводе на аккумуляторах и топливных элементах, работающих на водороде. Несмотря на то, что в Европе всё быстрее развивается сегмент электрических грузовиков на аккумуляторах, Toyota и Scania утверждают, что в самых сложных условиях использования водород по-прежнему может сыграть ключевую роль.
Обе компании объявили о начале сотрудничества, результатом которого станет внедрение 40 грузовиков, оснащенных топливными элементами Toyota. Эти автомобили попадут в программу Scania Pilot Partner, в рамках которой отдельные клиенты производителя тестируют новые транспортные технологии в своей повседневной операционной деятельности. Первые грузовики должны начать работу в первом квартале 2027 года.
Как подчеркивают партнеры, проект не носит лабораторного характера. Автомобили будут выполнять реальные транспортные задачи, а собранные данные позволят оценить эффективность технологий, операционную эффективность и общую стоимость эксплуатации — говорится в пресс-релизе компании.
Кто и что предоставляет?
Toyota поставит для этого проекта свои топливные элементы третьего поколения. Система развивает мощность 300 кВт и была спроектирована для применения в условиях, требующих высокой надежности и интенсивной эксплуатации. Компания также подчеркивает, что это решение может найти применение не только в грузовиках, но и в автобусах, поездах или промышленных устройствах.
По мнению японского концерна, именно тяжелый транспорт может сыграть важную роль в развитии водородной экономики. Большие флоты создают предсказуемый спрос на топливо, что может способствовать развитию инфраструктуры заправки.
– Мы считаем, что тяжелый транспорт играет ключевую роль в создании спроса на водород и развитии инфраструктуры. Мы также уверены, что водород является подходящим решением для сложных транспортных задач, где необходимы большой радиус действия, высокая эффективность использования транспортного средства и операционная эффективность, – сказал Хироски Накаима, вице-президент Toyota Motor Corporation.
Scania, в свою очередь, надеется получить практический опыт использования этой технологии в реальных условиях, а не только в ходе тестирования.
– Мы рады сотрудничеству с Toyota, которое позволяет проверить, как технология топливных элементов справляется с сложными реальными транспортными задачами. Благодаря программе Pilot Partner мы можем тестировать новые решения вместе с клиентами, учиться на их опыте и продолжать совершенствовать наши продукты, – подчеркнула Сара Форсберг, директор по технологиям в Scania.
Совместная программа призвана ответить на вопрос о том, могут ли водородные грузовики эффективно конкурировать как с традиционными автомобилями с дизельными двигателями, так и с всё более популярными электрическими грузовиками на аккумуляторах.
Особенно важными будут результаты, касающиеся дальнобойных перевозок, где ключевое значение имеют время простоя, масса транспортного средства и доступный радиус действия, — говорится на сайте Toyota.
Не только Toyota и Scania
В последние годы многие компании сосредоточились на электрификации на основе аккумуляторов, но развитие водородных технологий в сегменте грузовиков продолжается, хотя его можно назвать несколько заброшенным.
Одним из самых активных участников рынка остается Hyundai. Корейский производитель уже несколько лет использует в Европе грузовики XCIENT Fuel Cell, которые работают, в частности, в Швейцарии. Компания последовательно разрабатывает новые поколения транспортных средств, оснащенных топливными элементами.
Сложные проекты также реализует Daimler Truck. Немецкий концерн разрабатывает модель Mercedes-Benz GenH2 Truck, которая уже прошла серию дорожных тестов и предназначена в первую очередь для дальнобойных перевозок — мы писали об этом на Elektromobilni.pl.
По данным Markets and Markets, собственные решения разрабатывают также группа Volvo и Paccar. Volvo совместно с Daimler Truck создала компанию Cellcentric, целью которой является разработка и производство топливных элементов для тяжелых коммерческих автомобилей. В свою очередь DAF, входящий в группу Paccar, участвует в европейских демонстрационных проектах, связанных с транспортом на водороде.
На рынке также присутствует американский стартап Nikola, который после периода финансовых трудностей продолжает разрабатывать грузовики, использующие топливные элементы. Проекты в области водорода реализуют также Iveco и американская корпорация Cummins, поставляющая силовые установки для сектора коммерческих автомобилей.
Выводы
В конечном итоге именно технология сама по себе не определит успех водорода, но также важным будет развитие сети заправок, наличие зеленого водорода и эксплуатационные расходы. Посмотрим, чем это закончится.
Оскар Влостовский