Местные власти не имеют новой программы по закупке розеток переменного тока. Правительство говорит об анализе и ждет финансирования.

Министерство климата и окружающей среды ответило на запрос депутатов о поддержке муниципалитетов в создании общедоступных зарядных устройств рядом с жилыми комплексами и общественными парковками. Самый важный конкретный ответ прост: в настоящее время у NFOŚiGW нет активного набора заявок от местных властей на такие станции, а новые механизмы зависят от наличия средств на национальном и европейском уровнях.

Оглавление

Показать

Скрыть

Для водителей электромобилей это средняя новость. Министерство осознаёт проблему, но пока больше описывает её, чем решает.

Есть цифры по предыдущим программам, но нового набора заявок нет

В ответ министерство напоминает, что большие средства были направлены прежде всего на безэмиссионный общественный транспорт. В 114 городах была оказана финансовая поддержка при покупке почти 1 475 транспортных средств, включая 1 248 электробусов, 194 водородных автобуса и 33 троллейбуса. К этому добавляются 1 063 зарядных пункта и станции заправки водородом, причем расходование средств, в том числе из KPO, должно продолжаться до конца 2026 года.

Однако это не является решением проблемы жителя дома, который хочет вечером подключить свою машину к столбу бытовой электроэнергии у дома.

Вторая важная программа — уже завершающаяся «Поддержка инфраструктуры для зарядки электромобилей и инфраструктуры для заправки водородом» с бюджетом в 761,9 млн злотых из средств FNT. В рамках этой программы поддержка оказывалась, среди прочего, муниципалитетам, предпринимателям, кооперативам и жилищным сообществам при строительстве общедоступных станций мощностью не менее 22 кВт. Ожидается создание более 3 000 зарядных станций.

Проблема в том, что в настоящее время NFOŚiGW не проводит конкурсы по программам, которые позволяли бы муниципалитетам получить поддержку на строительство общедоступных зарядных станций. То есть деньги были, часть из них по-прежнему действует в системе, но сегодня для городских поселений нет новых возможностей.

Министерство видит проблему многоквартирных домов, но без конкретной даты

Министерство прямо признаёт, что инфраструктура у общественных парковок, жилых комплексов и многоквартирных зданий необходима, поскольку жители там часто не имеют возможности установить собственную зарядную станцию. Это звучит разумно и соответствует реальной проблеме рынка в Польше. Дом с фотовольтаикой — это одно, а многоквартирный дом с общей парковкой — совсем другая история.

Пока что заявление ограничивается тем, что введение новых инструментов поддержки будет зависеть от наличия средств. NFOŚiGW рассматривает возможность поддержки инфраструктуры, в частности зданий общественного назначения, жилищных кооперативов и объединений, но дата, бюджет и порядок подачи заявок ещё не определены.

Короче говоря: проблема была названа, но денег пока не представлено.

Что местные власти могут сделать уже сейчас

В качестве ответа было предоставлено несколько практических рекомендаций для муниципалитетов. Во-первых, орган власти должен определить места, где действительно существует спрос, а именно жилые комплексы, общественные парковки и места для длительной стоянки. Во-вторых, он может предоставлять муниципальные участки операторам, не срывая проект из-за чрезмерно высоких платежей или слишком коротких сроков договора.

Это действительно важный момент. В небольших и средних городах зарядное устройство переменного тока не сможет функционировать при чрезмерно высокой арендной плате и краткосрочном договоре. У оператора должно быть время на подключение и возмещение затрат.

Министерство также рекомендует муниципалитетам заранее обсуждать с OSD мощность подключения и возможные сроки его выполнения. Это разумно, ведь без этого легко выбрать «идеальное место», в котором потом два года ничего нельзя будет сделать.

Существует ещё системный вопрос. За закон об электромобильности уже отвечает Министерство энергетики, а 3 марта 2026 года была создана Группа по развитию электромобильности. Её задача — проанализировать правовые, технические и организационные барьеры, а также подготовить рекомендации по изменениям, включая корректировки административных процедур и процедур подключения.

Звучит хорошо, но это всё ещё этап работы группы и выработки рекомендаций. Не этап программы с указанной датой начала реализации.

На горизонте также появляется новая программная перспектива ЕС на 2028–2034 годы в рамках работы над PPKR. Однако здесь мы находимся ещё на более ранней стадии, чем при анализе проектов NFOŚiGW. Сначала цели и приоритеты, затем распределение средств.

Из всего этого следует одно: государство уже знает, что зарядка у домов является слабым местом электромобильности в Польше, особенно за пределами крупных городов. Теперь нужно перейти от этапа «мониторинг и анализ» к этапу «вот набор правил, бюджет и регламенты». Как вы думаете, что больше способствовало бы развитию электромобилей в меньших городах: районные зарядные устройства мощностью 11–22 кВт или больше дешевых зарядных устройств типа DC рядом с магазинами и городскими парковками?

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.