Автомобиль — это лишь начало. Готовы ли польские компании к массовому использованию электромобилей?
– спонсируемый текст –
В Европе 56% компаний планируют в течение двух лет увеличить количество полностью электрических автомобилей. В Польше такой план заявляют 52% респондентов, в то время как 15% ожидают сокращения числа BEV. В настоящее время полностью электрические автомобили составляют 7% польских флотов, включенных в исследование. Доминируют бензиновые автомобили с долей 44%, а дизельные — 32%.
Эти цифры показывают большой потенциал для роста, но также масштаб необходимой перестройки процессов. Каждый новый BEV вносит в управление флотом зависимость между маршрутом, остановками, наличием зарядных станций и ценой энергии. Поэтому успех не будет обеспечен только за счет покупки большего количества автомобилей. Способность к реализации будет зависеть от одновременной подготовки инфраструктуры, систем учета, данных и пользователей.
– Рынок вошел в этап, на котором количество заказанных автомобилей уже не является достаточным показателем зрелости. Настоящая электрификация начинается с анализа способа использования транспортного средства и доступных возможностей зарядки. Затем необходимо связать решение о покупке с аспектами энергетики, инфраструктуры и контроля затрат. Если какой-либо из этих элементов будет проигнорирован, операционные риски быстро становятся очевидными. Сегодня компаниям нужна архитектура мобильности, а не набор отдельных продуктов. Такая архитектура может включать базу, общественную сеть, домашнюю зарядку, а также единый механизм расчетов. Только тогда рост числа автомобилей типа BEV приводит к постоянным изменениям в структуре автопарка, — говорит Анна Бекионис, менеджер по работе с клиентами DKV Mobility.
Польский парадокс: сильные намерения, ещё более сильные препятствия
Результаты для Польши не указывают на отсутствие готовности к изменениям, а скорее на чрезмерно высокие ожидания относительно условий. До 81% опрошенных компаний считают ограниченный ассортимент транспортных средств с альтернативными двигателями препятствием, при среднем показателе по Европе в 71%. Слишком высокие цены покупки указывают 80% польских респондентов против 73% в общей выборке. Недостаточно развитая государственная инфраструктура является препятствием для 79% компаний в Польше против 69% в Европе. Высокие цены на энергию беспокоят 75% польских респондентов, а затраты на техническое обслуживание — 76%. Также 76% указывают на трудности в оценке регулирующей среды, против 66% в среднем.
Таким образом, барьеры накапливаются на всем этапе принятия решений — от выбора модели, через финансирование и энергетику, до эксплуатации. Для рынка это означает необходимость параллельных действий, поскольку улучшение лишь одного параметра может оказаться недостаточным для запуска инвестиций.
«Трансформация автопарков в Польше не требует какого-то чудесного толчка, а скорее предсказуемого набора условий. Результаты исследования ясно показывают, что компании видят риски на нескольких этапах одновременно. Поэтому поддержка покупки транспортного средства должна идти рука об руку с развитием инфраструктуры и четкими рыночными правилами. Важна также наличие моделей, подходящих для разных целей, особенно там, где автомобиль является инструментом работы. Компания принимает решение на весь срок использования, а не только на день получения автомобиля. Чем больше прозрачности в отношении затрат и правил, тем легче спланировать изменения в масштабах, превышающих пилотный проект. Стабильность окружающей среды в электромобилестроении так же важна, как и темпы развития технологий», — подчеркивает Анна Бекионис.
Зарядка переходит с парковок в центры управления флотом
Среди европейских компаний, использующих BEV или PHEV, 89% имеют собственную инфраструктуру зарядки. В Польше этот показатель составляет 88%, что подтверждает, что компании, активно занимающиеся электромобильностью, обычно создают необходимую инфраструктуру на своей территории. 68% польских пользователей располагают корпоративными быстрыми зарядными станциями, а 27% — настенными зарядками; при ответе можно было выбрать более одного варианта. 67% польских компаний планируют приобрести дополнительную инфраструктуру в течение двух лет, по сравнению с 70% в общей группе опрошенных.
Наиболее распространенным местом зарядки транспортных средств флота является база или территория компании, что указали 47% респондентов в Польше и Европе. Однако Польша отличается более высоким использованием общественных зарядных пунктов — 37%, в то время как средний показатель по Европе составляет 31%. Дома заряжается 13% польских транспортных средств флота по сравнению с 19% в общей выборке. Следовательно, модель зарядки является распределенной, и ее управление требует объединения нескольких местоположений, тарифов и способов расчета.
– Зарядка не может рассматриваться как техническое дополнение к автомобилю, поскольку она становится частью основного процесса эксплуатации. Данные показывают, что собственная инфраструктура уже является стандартом среди компаний, использующих электромобили. В то же время польские автопарки довольно часто нуждаются в общедоступной сети, что повышает значимость её доступности и взаимодействия. Менеджер должен знать не только то, где может зарядиться транспортное средство, но и сколько стоила энергия, а также к какому центру затрат её отнести. В более крупном масштабе ручное сопоставление этих данных становится неэффективным. Необходимы инструменты, объединяющие различные сценарии зарядки в единую управленческую картину. Именно этот невидимый слой данных определит, будет ли электрификация масштабируемой», — отмечает Анна Бекионис.
Цифровизация — это инфраструктура, столь же важная, как зарядные устройства
Трансформация силовой установки увеличивает количество информации, которую необходимо контролировать в процессе ежедневного управления. Согласно исследованию, 68% компаний считают полный контроль над затратами и прозрачность серьезными вызовами, а 67% — необходимость инвестирования в соответствующие цифровые инструменты. 67% респондентов считают сложной саму работу с электромобилями и вариантами зарядки. В Польше эти показатели составляют соответственно 71%, 68% и 60%. В то же время 63% респондентов в Европе и Польше отмечают недостаточные усилия в области цифровизации и автоматизации. Чрезмерное количество различных систем и программного обеспечения представляет проблему для 62% опрошенных в обоих регионах.
Поэтому рынку нужно не только большее количество зарядных пунктов, но и более высокая целостность данных. Без нее сложно сравнивать затраты, выявлять неэффективные практики и оптимизировать процесс зарядки. Цифровой слой управления становится условием перехода от нескольких пилотных автомобилей к крупному электрическому флоту.
От этапа демонстрации к этапу интеграции
Конгресс «Новая мобильность 2026» пройдет с 23 по 25 сентября в Международном конгресс-центре в Катовицах. Его программа сочетает в себе вопросы мобильности и транспорта с энергетикой, инфраструктурой, инвестициями, климатической политикой и устойчивостью экономики. Такая структура хорошо отражает реальный характер электрификации флотов, показанный в исследовании.
Решения, касающиеся транспортных средств, невозможно отделить от рынка энергии, сетей зарядки, нормативных актов и процессов цифровизации. Следующий этап развития потребует сотрудничества производителей, операторов инфраструктуры, поставщиков услуг в сфере мобильности, финансового сектора и властей. Задачей рынка является сокращение количества неопределенностей, с которыми сегодня сталкиваются менеджеры флотов. Задачей же компаний будет отказ от поодиночке осуществляемых покупок в пользу разработки целостной модели использования. Если эти два процесса совпадут в подходящий момент, планы, заявленные предприятиями, могут привести к устойчивому развитию электромобильности.