У ЕС растёт интерес к российскому СПГ.

Зарубежные новости в сфере энергетики: Европейский союз увеличивает закупки российского газа; Брюссель смягчает требования к метану; Китай — энергетический победитель войны на Ближнем Востоке; Высокие цены на нефть стимулируют развитие электроэнергетики.

Оглавление

Европейский союз увеличивает закупки российского газа

В ответ на войну на Ближнем Востоке страны Европейского союза увеличивают закупки сжиженного газа из России. В первом квартале 2026 года объемы закупок с терминала Jamaal LNG на Сибири были на 17% выше, чем в аналогичный период прошлого года, — сообщает „Financial Times“.

Газета ссылается на данные аналитической компании Kpler, согласно которым в первом квартале в ЕС было импортировано 5 млн тонн сырья от компании Jamaal LNG. Из этой суммы 1,8 млн тонн пришлись на март, когда на глобальный рынок газа уже влияла ситуация на Ближнем Востоке.

По оценкам экологической организации Urgewald, стоимость этих закупок составила почти 2,9 млрд евро. Jamaal LNG отвечает за подавляющее большинство российских поставок сжиженного газа в ЕС — почти 97%. Годом ранее этот показатель составлял 87%.

Остальное сырье с этого терминала направлялось в Азию. Однако в настоящее время продажа в азиатские страны затруднена из-за ограничений, введенных ЕС против российского флота в отношении перегрузки СПГ и стоянки в портах ЕС.

Увеличение закупок российского СПГ странами ЕС произошло в ответ на рост цен на газ в Европе после атаки США и Израиля на Иран. Средняя цена газа на бирже TTF в марте достигала 53 евро/МВт·ч по сравнению с 35 евро/МВт·ч в январе и феврале.

В то же время после суровой зимы уровень заполнения газовых хранилищ находится на самом низком уровне за многие годы, что вызывает опасения по поводу пополнения запасов перед следующей зимой. Ведь пролив Ормуз до сих пор не был эффективно восстановлен.

Как напоминает «Financial Times», с 2027 года импорт российского СПГ в ЕС должен быть полностью запрещён. Газета добавляет, что пока не наблюдается никаких сигналов со стороны Европейской комиссии относительно изменения этих планов. Если запрет будет сохранён, это также приведёт к серьёзным трудностям для компании Yamal LNG в поиске новых клиентов.

Смотрите также: Сколько газа ещё нужно Польше?

Брюссель смягчает требования к метану

Европейская комиссия объявляет о смягчении требований, связанных с выбросами метана, которым с 2027 года должны подчиняться импортеры газа. На фоне этого находятся война на Ближнем Востоке и высокие цены на энергию в ЕС, — сообщает «Financial Times».

Речь идет о постановлении, принятом в 2024 году, целью которого является сокращение выбросов метана, связанных с импортом газа в Европейский союз.

Оно предусматривает обязанность отслеживания и устранения утечек метана, влияние которого на глобальное потепление более чем в 80 раз превышает влияние CO2. Таким требованиям уже подчиняются производители газа и нефти в ЕС, а с января 2027 года правила должны распространиться и на импорт этих ресурсов.

Дитте Юлль Йоргенсен, генеральный директор по вопросам энергетики в ЕК, заявила, что в ответ на текущую ситуацию правила будут «сделаны более гибкими». В результате импортеры, поставляющие газ в ЕС, не будут обязаны предоставлять подробные данные о каждой партии газа.

Взамен будет учитываться то, чтобы достаточная часть общего объема производства газа в стране-производителе соответствовала соответствующим требованиям. Йоргенсен отметила, что будут смягчены также штрафы за несоблюдение правил, которые в крайних случаях могут составлять до 20% годового оборота импортера.

«Financial Times» подчеркивает, что планируемые изменения в правилах являются результатом критики со стороны некоторых государств-членов, считающих, что предполагаемые требования слишком строгие.

Среди них давление на Комиссию ЕС должны были оказывать прежде всего Германия, позицию которой также поддерживали Чехия, Румыния и Словения. Отрицательно к правилам относились также компании нефтегазового сектора, а также американские власти.

По данным исследовательской компании Wood Mackenzie, ни одна страна за пределами ЕС официально не была признана соответствующей требованиям европейского регламента по метану.

Смотрите также: Терминалы LNG: максимальная степень безопасности

Китай — энергетический победитель на Ближнем Востоке

Война на Ближнем Востоке — это время триумфа Китая в области энергетики. Это касается как трансформации местного энергетического сектора, так и лидирующих позиций на глобальном рынке чистых технологий, — пишет Bloomberg.

Агентство ссылается, в частности, на мнения аналитиков Deutsche Bank и think tankа Bruegel. По их мнению, нынешняя ситуация на мировом рынке нефти и газа демонстрирует обоснованность энергетической политики, проводимой Пекином.

Китай остается крупнейшим в мире потребителем угля, но в то же время активно развивает возобновляемую энергетику, чтобы снизить зависимость от импорта топлива. Доля ВИЭ в производстве электроэнергии уже достигла 40%, тогда как десять лет назад она составляла 25%.

В то же время война на Ближнем Востоке может спровоцировать рост спроса на технологии, связанные с возобновляемой энергетикой, хранением энергии и электромобильностью. Китайские компании занимают лидирующие позиции в этих секторах.

Аналитики, цитируемые Bloomberg, отмечают, что такие события, как блокада Ормузского пролива, показывают, насколько непредсказуемыми могут быть традиционные ископаемые виды топлива. Поэтому чем выше степень зависимости от их поставок, тем серьезнее может быть кризис, связанный с ростом цен и прерыванием поставок.

К крупнейшим импортерам нефти и газа из Ближнего Востока относятся Япония, Южная Корея и Индия, которые в ответ на текущую ситуацию могут проявить большую готовность ускорить инвестиции в энергетическую трансформацию. Это, в свою очередь, неизбежно приводит к использованию китайской цепочки поставок чистых технологий.

Для местных компаний это хорошие новости, поскольку они уже давно сталкиваются с избытком производственных мощностей — особенно в сфере фотовольтаики. Поэтому в прошлых кварталах китайские власти и крупнейшие производители внедряли меры, направленные на закрытие наименее эффективных заводов.

Акции компании Sungrow, одного из крупнейших в мире производителей фотовольтаических панелей, с момента начала войны на Ближнем Востоке подорожали на 20%. В свою очередь котировки крупнейшего в мире поставщика аккумуляторов CATL выросли на 28%. Компания BYD, производящая аккумуляторы и электромобили, показала рост на 8%.

Смотрите также: Домашние энергосклады: субсидии до 19 тыс. злотых

Высокие цены на нефть — стимул для производителей электромобилей

Как нефтяной кризис 1973 года побудил водителей проявлять больший интерес к автомобилям с меньшим расходом топлива, так и нынешние потрясения на рынке топлива могут стать ещё одним стимулом для роста спроса на электромобили, — считает Катрина Хэмлин, обозреватель Reuters.

Хэмлин отмечает, что существует явная корреляция между ценами на топливо и показателями продаж электромобилей и гибридных автомобилей. Данные Международного агентства по энергетике (МАЭ) и London Stock Exchange Group показывают, что темпы продаж таких автомобилей ускоряются в годы, когда цены на нефть превышают многолетний средний уровень.

Война на Ближнем Востоке подняла цены на нефть выше 100 долларов за баррель, что уже происходило в 2022 году, когда Россия атаковала Украину.

Однако с тех пор, как подчеркивает обозреватель Reuters, электромобили стали гораздо более доступными по цене для потребителей. Основное влияние на это оказывает — помимо конкуренции между производителями — постоянное снижение стоимости аккумуляторов, которые составляют наибольшую долю в стоимости электромобилей.

За последние четыре года, по оценкам банка UBS, цены на аккумуляторы для электромобилей снизились вдвое, при этом растут их емкость и срок службы. Кроме того, активно развивается и инфраструктура — по данным MAE, количество зарядных устройств в мире с 2022 года удвоилось.

Катрина Хэмлин отмечает, что потребители могут быть довольны растущим выбором моделей электромобилей. Рост продаж обеспечивают в первую очередь китайские производители, которые укрепляют свои позиции на зарубежных рынках — в частности, компания BYD.

В более сложном положении находятся европейские, американские и японские автомобильные концерны, которые пытаются конкурировать с китайскими конкурентами. Негативное влияние на развитие их деятельности в сегменте электромобилей в последнее время оказало, среди прочего, отзыв поддержки электромобилей администрацией Дональда Трампа.

В результате потребовалось создание резервов такими компаниями, как Stellantis (26,2 миллиарда долларов), Ford Motor (19,5 миллиарда долларов), Honda (15,7 миллиарда долларов), General Motors (6 миллиардов долларов) и Volkswagen (3,5 миллиарда долларов).

Катрина Хэмлин отмечает, что война на Ближнем Востоке также имеет негативные последствия для производителей электромобилей, поскольку приводит к повышению затрат на логистику и цепочки поставок. Кроме того, высокие цены на газ в некоторых странах могут повышать стоимость электроэнергии, что снижает привлекательность электромобилей.

Смотрите также: Китайский электрик: аккумулятор мощностью 1 МВ с пожизненной гарантией и…