Рим превращает один из своих самых оживлённых пунктов сбора платы в солнечную электростанцию: 466 панелей для примерно 80 000 автомобилей в день
22/09/2026 12:00
Обновлено до
22/09/2026 12:00
Дороги обычно ассоциируются с высоким энергопотреблением, но они также предоставляют огромные площади, которые до сих пор почти не использовались для производства электроэнергии. В Италии это только что было доказано с помощью инфраструктуры, по которой ежедневно проезжают десятки тысяч автомобилей.
Барьер Рим-Восток, расположенный на 8,1 километре автомагистрали A24, с конца августа оснащен фотовольтаической установкой из 466 солнечных панелей. Все они установлены на уже существующих конструкциях, поэтому проект не потребовал захвата новых участков земли.
210 кВт мощности, установленные на платном переезде, который никогда не простаивал
Панели расположены в основном на большом навесе кабин сбора платы — конструкции длиной примерно 135 метров и шириной 12 метров, а также на другом навесе над парковкой у станции Лунгецца.
В сумме они обеспечивают мощность 210 кВт, что, по словам компании Strada dei Parchi, соответствует примерно 70 домашним фотовольтаическим установкам. Компания оценивает, что установка такого размера в центре Италии может производить примерно 250 000–280 000 кВт·ч в год, хотя окончательный объем производства зависит от таких факторов, как солнечная радиация, угол наклона модулей и наличие теней.
Работы начались 8 июня прошлого года, а система официально вступила в эксплуатацию 24 августа 2026 года. Более того, весь монтаж был выполнен без приостановки движения по платному участку, что особенно примечательно учитывая объем движения по этой инфраструктуре.
Ежедневно под панелями проезжает почти 80 000 автомобилей
Strada dei Parchi утверждает, что ежедневно через этот барьер проезжает около 40 000 автомобилей в каждом направлении. Это означает примерно 80 000 автомобилей в день, проезжающих под устройством, которое теперь также функционирует как небольшая электростанция.
Сложность проекта заключалась именно в установке модулей на высоте нескольких метров над полностью действующей автомагистралью. В последних этапах установки работы приходилось проводить одновременно с движением транспорта и собственными электросистемами платного переезда. Но, возможно, самым интересным аспектом является не мощность установки, а то, где размещены панели. Вместо строительства солнечной электростанции на свободном участке земли были использованы два крыши, уже входившие в состав инфраструктуры.
В настоящее время установка работает изолированно от национальной электросети. Это означает, что вся энергия, производимая солнечными панелями, потребляется непосредственно на станции Roma Est и не поступает в сеть. Электричество используется для освещения, систем взимания платы за проезд, технологического оборудования, а также систем наблюдения и мониторинга станции, которые функционируют круглосуточно.
Такая конфигурация позволяет производить энергию именно там, где она нужна. Кроме того, она снижает потери, связанные с транспортировкой электроэнергии, и помогает сократить часть энергетических затрат инфраструктуры, которая работает непрерывно.
Ни одного квадратного метра дополнительной территории
466 панелей установлены на стальных конструкциях, закреплённых непосредственно на существующих крышах. По словам оператора проекта, для его реализации не потребовалось захватывать ни одного квадратного метра дополнительной земли. Именно эта особенность делает проект особенно привлекательным. На автомагистралях уже имеются навесы, служебные здания, парковки и другие построенные площади, которые потенциально могут быть использованы для производства возобновляемой энергии без конфликта с сельскохозяйственными угодьями или природными территориями.
Strada dei Parchi considera Roma Est примером стратегии, которую можно применить и в других участках автомагистралей A24 и A25, где имеются подобные крытые сооружения и здания. Перед установкой новых систем необходимо изучить такие факторы, как ориентация, прочность конструкции и уровень электропитания в каждом конкретном месте.
Итальянский проект предлагает совершенно иной подход по сравнению с спорными крытыми дорогами, покрытыми непосредственно фотовольтаическими элементами: вместо того чтобы превращать сам асфальт в солнечную панель, используется уже существующая инфраструктура вокруг дороги.