Электровелосипеды ALSO от Rivian наконец поступают в продажу — но не для разочарованных клиентов.

Компания Rivian Spin-off наконец начинает поставки своих футуристичных электровелосипедов TM-B по всей территории Соединённых Штатов.

К сожалению для покупателей, которые заказали их почти год назад, эти велосипеды не попадут в их гаражи — они отправляются в турне.

Компания ALSO запустила своё «Test Spin Fall Tour» — программу демонстраций, в рамках которой высокотехнологичные велосипеды TM-B будут показаны в городах страны с сентября по ноябрь. Турне началось в Портленде, штат Орегон, и включает остановки в Филадельфии, Бостоне, Бойси, Мэдисоне, Миннеаполисе, Сакраменто, Атланте, Бентонвилле, Сан-Антонио, Нэшвилле, Детройте, Солт-Лейк-Сити, Далласе, Темпе и других городах.

Компания привозит демо-версии велосипедов, чтобы потенциальные новые клиенты могли тщательно их осмотреть и попробовать сесть на TM-B перед тем, как оформить заказ.

В то время как компания ALSO развозит TM-B по всей стране в поисках новых клиентов, многие из её первых покупателей до сих пор ждут велосипеды, за которые они уже заплатили.

Ожидалось, что велосипеды версии Launch Edition TM-B стоимостью 4500 долларов начнут поступать к клиентам весной 2026 года. Однако сроки сместились на лето, а затем — на сентябрь. В начале этого месяца клиенты получили ещё одно обновление, согласно которому велосипеды версии Launch Edition «теперь отправляются», но доставка будет происходить порциями до начала ноября.

По состоянию на прошлую неделю несколько человек, сделавших предзаказы на Reddit — включая тех, кто называл себя первыми покупателями — продолжали сообщать, что до сих пор не получили индивидуальных дат доставки.

Другие выразили обеспокоенность тревожными признаками замедленного запуска продукта: поступали многочисленные сообщения о клиентах, приходивших в местные магазины велосипедов, указанные на сайте ALSO как поставщики услуг, при этом сотрудники этих магазинов даже не знали, что они считаются официальными партнерами ALSO.

Следует отметить, что компания ALSO недавно приложила больше усилий для объяснения причин возникших проблем.

В связи с растущей критикой со стороны клиентов из-за задержек и, по их мнению, недостаточной коммуникации, руководитель отдела продуктов ALSO Сол Лейкен опубликовал на Reddit подробное объяснение и извинения.

По словам Лейкена, часть проблемы связана с проблемами в цепочке поставок, влияющими на сырье, используемое для печатных плат и некоторых интегральных схем. Также отмечается, что спрос, связанный с бумом искусственного интеллекта, затрудняет поиск некоторых компонентов, что в некоторых случаях вынуждает инженеров искать и переоценивать альтернативные материалы — что означает необходимость дополнительной работы по проектированию и тестированию вместо простой замены детали.

Ещё есть проблема с аккумуляторами.

Съемный аккумулятор TM-B особенно необычен тем, что поддерживает зарядку по протоколу USB-C Power Delivery мощностью до 240 Вт. По объяснению компании ALSO, такой уровень мощности превышает действующие нормативные требования для данного применения, из-за чего компании приходится сотрудничать с организациями, разрабатывающими стандарты, над новыми протоколами безопасности и тестирования. Необычная система привода DreamRide с кабельным управлением педалями также создает сложности в производстве, требуя, по словам Лейкена, высокоточного производства и более медленной настройки процессов для поддержания качества.

Лейкен признал, что компания должна была более четко информировать о этих сложностях на всех этапах разработки.

Это объяснение, безусловно, дает больше контекста о том, почему один из самых технологически амбициозных электровелосипедов, которые мы видели за последние годы, оказался сложным в массовом производстве, хотя упоминание компанией некоторых из этих усилий в настоящем времени вызывает сомнения относительно достоверности заявлений ALSO о начале поставок в этом месяце.

Честно говоря, создание автомобиля с электроприводом, определяемого программным обеспечением, с инновационной трансмиссией и архитектурой аккумулятора, вряд ли когда-либо будет таким простым, как заказ нескольких двигателей и сварка алюминиевых рам.

Но это также создает всё более странную ситуацию для первых сторонников ALSO.

По-видимому, имеется достаточное количество рабочих моделей TM-B, чтобы отправлять их флотами по всей стране, чтобы потенциальные покупатели могли совершить пробную поездку. Компания также реализует программы Test Spin в точках продаж Rivian в рамках усилий, объявленных ранее в этом году, направленных на организацию пробных поездок в десять городов страны.

Тем временем некоторые из тех, кто в прошлом году заплатил 4 500 долларов за свои электровелосипеды, до сих пор проверяют свои почтовые ящики в поисках точной даты доставки.

Очевидно, пробные и серийные велосипеды не всегда могут заменять друг друга. Маркетинговые флоты распределяются заранее, и изъятие нескольких пробных велосипедов из общенациональной туры не решит проблему увеличения производства сотен или тысяч единиц для клиентов.

Но здесь также важна оптика.

Видеть, как автобус ALSO въезжает в ваш город, полный блестящих моделей TM-B, — это совсем другое ощущение, когда вы заказывали свой экземпляр в октябре прошлого года и до сих пор ждете письма с информацией о дате доставки.

Хорошая новость в том, что компания ALSO по-прежнему утверждает, что производство версии Launch Edition продолжается, и доставки будут осуществляться волнами до начала ноября.

Надеемся, что в следующем общенациональном турне эти мотоциклы будут перевозиться в грузовиках-доставщиках к клиентам, которые так долго на них ждали.

Мнение Electrek

С точки зрения маркетинга, такой тур имеет полный смысл. TM-B — это впечатляющее инженерное достижение, но в то же время довольно необычный велосипед — причем в лучшем смысле. Вероятно, именно ему больше всего поможет наличие покупателей. Его нестандартная рама, съемный верхний трубчатый элемент и сиденье, сенсорный интерфейс, мощная зарядка через USB-C и система привода DreamRide с проводными педалями делают его совершенно уникальным среди всех электровелосипедов на рынке.

Всё это — то, что необходимо почувствовать, чтобы понять. Думаю, это производит впечатление, хотя я и не могу говорить об этом на основе личного опыта. Читатели, возможно, помнят, что в прошлом году я написал эксклюзивный материал накануне с большим ожиданием ожидавшейся и строго засекреченной презентации ALSO, в котором рассказал, что компания случайно разгласила дизайн собственного велосипеда из-за нескольких плохо отредактированных кадров в ярком тизерном видео. Через час я получил электронное письмо с приглашением на презентацию ALSO, но без участия. Поэтому, хотя я и могу оценить впечатляющую инженерную работу, заложенную в этот велосипед, я не могу рассказать, как он себя ведет в поездке — по крайней мере, пока тур не завершится в моем городе.

Но издалека я вижу противоречивые стремления: с одной стороны, компания хочет как можно шире представить свои электровелосипеды публике, чтобы та могла их увидеть и использовать, а с другой — успокоить разочарованных клиентов, которые не знают, когда смогут получить свои полностью оплаченные электровелосипеды после месяцев задержек.

Нет сомнений, что у ALSO есть инженерные способности для реализации этой цели. Вопрос в том, удастся ли также наладить все остальные аспекты работы успешной компании по производству электровелосипедов.