Rivian R3 будет «значительно» дешевле, чем R2, а R4 — ещё дешевле.

Генеральный директор Rivian РД Скэриндж сказал, что предстоящий кроссовер R3 будет стоить «значительно дешевле», чем R2, а следующая модель — R4 — сделает цены ещё ниже.

Он не назвал конкретных цифр. Но это самый явный признак того, что Rivian планирует продолжать снижать цены своей линейки, ориентируясь на более доступный сегмент рынка после выпуска R2.

Скэриндж дал эти комментарии в интервью для издания The New York Times, опубликованном на этих выходных. На вопрос о том, работает ли Rivian над моделью, дешевле R2, он пошутил, что следующий продукт — это тот, который «мы творчески называем R3».

«Мы ещё не объявили цены, но они будут значительно ниже», — сказал Скэриндж, добавив, что R4 «снова сделает их ещё ниже».

Дешевле, чем какой R2?

Здесь всё становится сложнее. R2 обычно описывают как внедорожник стоимостью 45 000 долларов, и так же писали в Times. Но это автомобиль, который невозможно купить сегодня.

Когда в марте Rivian представила полный ассортимент R2 и цены, только версия Performance стоимостью 57 990 долларов была запланирована к выпуску в 2026 году. Версия Premium по цене 53 990 долларов выйдет позже в этом году, версия Standard Long Range по цене 48 490 долларов — в начале 2027 года, а версия Standard RWD по цене 45 000 долларов — только в конце 2027 года.

Поэтому выражение «значительно дешевле R2» может означать многое в зависимости от того, какую версию R2 вы возьмёте в качестве основы.

Лучшим источником сравнения для нас являются собственные слова Скаринге. Ранее он говорил, что R3 выведет Rivian в ценовой сегмент «средних до высоких чисел 30-х». Это соответствует продукту, цена которого значительно ниже базовой версии R2 стоимостью 45 000 долларов.

R3 ещё далеко

Rivian планирует производить модель R3 на своем заводе в Джорджии, где запуск производства намечен на 2028 год. Завод рассчитан на ежегодную производственную мощность в 400 000 единиц в два этапа.

Что касается модели R4, Скаринге ранее описывал её и модель R5 как автомобили одной серии, созданные на совершенно новой платформе, и отмечал, что над ними пока не работают инженерные команды. Ничто в этом интервью не указывает на значительные изменения. Пока что модель R4 существует лишь в виде предположения относительно цены без указания конкретной даты.

Что касается модели R2, она выполняет ту функцию, которая от неё требовалась. После начала поставок модели R2 в июне компания повысила прогноз поставок на 2026 год до 65 000–70 000 единиц, что выше, чем примерно 42 000 единиц в прошлом году. Однако компания по-прежнему теряет деньги: прогнозируемый убыток по скорректированному показателю EBITDA в этом году составляет от 1,8 миллиарда до 2 миллиардов долларов.

Скаринге также объяснил, почему Rivian не могла сначала выпустить дешевую модель автомобиля. Будучи непроверенной стартап-компанией, покупающей комплектующие для R1, Rivian не имела переговорных преимуществ и рассчитывала на «премию в 40–50 процентов» к ценам поставщиков. По словам Скаринге, ситуация изменилась: теперь именно руководители этих поставщиков сами приезжают, чтобы предложить свои услуги Rivian.

Мнение Electrek

Мне нравится этот подход, и мне нравится, что Скаринге постоянно его подчеркивает. Rivian следует той же стратегии, когда сначала выпускается флагманская модель, которую использовала Tesla для перехода от Model S к Model 3, и пока что она реализует её лучше, чем ожидалось большинство. Сет Вайнтрауб из Electrek протестировал R2 и серьезно рассматривает возможность замены им своего Model Y.

По мере наращивания производства модели R2, что приближает Rivian к уровню рентабельности, а также появления более компактной и дешевой модели R3, компания окажется в отличном положении для глобального расширения с более полным и прибыльным ассортиментом в ближайшие несколько лет.

Это вдохновляюще. Если всё пойдет хорошо, в США появится ещё один сильный производитель полностью электрических автомобилей. Производитель, у которого не будет всего того странного «багажа»...