Гибридный тандемный прицеп Revoy становится реальностью благодаря финансированию в размере 27 миллионов долларов
Благодаря установке аккумуляторов и электрического привода в тандемный прицеп, который может размещаться между обычным полуприцепом и прицепом, компания Revoy EV обещает «электрифицировать» грузоперевозки и сократить расходы на топливо флота вдвое. Теперь, после многих лет разработки, этот проект делает реальные шаги к серийному производству. Более того, для этого требуется 27 миллионов долларов!
Согласно отчету Dealroom, стартап из Сан-Франциско, занимающийся грузоперевозками, привлек 27 миллионов долларов в рамках финансирования серии A под руководством Standard Capital, при участии Doerr Capital, Time Ventures, Y Combinator и Leap Ventures. Эти средства предназначены для разработки более дешевых гибридных прицепов второго поколения с меньшей емкостью аккумулятора, но аналогичной экономией топлива.
Учитывая вопросы, возникшие изначально относительно влияния таких прицепов на допустимую массу, я считаю, что это именно тот правильный шаг для Revoy.
Время привлечения финансирования также имеет значение. Компания только что завершила годичный пилотный проект с Ryder Systems и планирует развернуть еще четыре таких устройства на маршруте протяженностью 200 миль в регионе Северо-Запада к концу этого года. Еще «десятки» устройств будут введены в эксплуатацию «к концу 2027 года».
Вы можете узнать больше о концепции Revoy EV в этой статье 2024 года; ранее, в 2023 году, получено разрешение Национального управления по безопасности дорожного движения (NHTSA) на использование этого прицепа. Поделитесь своими мнениями о данной концепции в комментариях.
Revoy EV обещает электрифицировать дизельные грузовики за несколько минут
Концепт Revoy EV кажется на первый взгляд удивительно простым. Пятое колесо трактора соединяется с креплением Revoy, после чего прицеп, который должен тянуть полуприцеп, присоединяется к этому пятому колесу. Искусственный интеллект, встроенный в электронные блоки управления Revoy, выполняет расчеты, и такая трехчастная комплексная конструкция — полуприцеп, Revoy и прицеп — отправляется в путь. Высокий крутящий момент электрической оси Revoy обеспечивает большую часть мощности для разгона груза, в то время как дизельный двигатель работает наиболее эффективно на автомагистралях.
По словам Revoy, самое прекрасное в этом решении заключается в том, что водители могут установить прицеп Revoy EV на свои автомобили без каких-либо первоначальных затрат.
«Мы предлагаем совершенно иной, гораздо лучший и прощеый путь для транспортных флотов в переходе на электротягу», — говорит основатель Revoy EV Иан Раст. «Мы предоставляем услугу: покупатель не вкладывает средства заранее, а оплачивает нас за пройденную дистанцию. Это по сути продукт, аналогичный топливу. Мы берем плату за дизельное топливо, которое экономим для клиента, включая оставшееся топливо и все наши услуги, включенные в стоимость».
Запас хода Revoy EV составляет примерно 250 миль, что сопоставимо с показателями второго поколения Volvo VNR Electric и моделей Freightliner eCascadia. «При пробеге в 250 миль грузовик с расходом топлива 7 миль на галлон может потребовать 35 галлонов дизеля, стоимость которого составляет примерно 4 доллара за галлон, то есть 140 долларов», — пишет Алекс Локи из Commercial Carrier Journal. «Revoy EV сокращает этот показатель примерно вдвое и берет с флота плату за разницу».
Гибридный полуприцеп Revoy EV
Компания Revoy начинает свою деятельность с уже функционирующих станций замены батарей в Техасе и Арканзасе, где водители могут подъехать к станции, быть приветствованными сотрудником Revoy, а затем заменить свою исчерпанную батарею «примерно за пять минут», как говорится в пресс-релизе. Rust добавляет, что у Revoy также есть планы по открытию станций в Калифорнии и Орегоне.
Мнение Electrek
С чего начать? С одной стороны, электромобиль Revoy совсем не является продуктом-фантазией. Это тщательно спланированный, хорошо спроектированный и, по-видимому, достаточно финансируемый проект по воплощению крутой идеи в жизнь. С другой стороны, сама концепция кажется крайне недостаточной.
Первая серьезная проблема модели Revoy EV — ее вес. По данным компании, вес электрического прицепа составляет примерно 22 000 фунтов, что на 2 000 фунтов меньше, чем у ранее упомянутого Volvo VNR Electric, но на 6 000 фунтов больше, чем у Freightliner eCascadia. Согласно национальным правилам, без специального разрешения совокупный вес полуприцепа и прицепа, который он тянет, не должен превышать 80 000 фунтов. Что еще хуже, модель Revoy не соответствует никаким особым юридическим лазейкам, которые могли бы снизить этот вес (поскольку Revoy не относится к категории ZEV, он даже не имеет дополнительного лимита веса в 2 000 фунтов, предусмотренного для BEV). Это означает, что подключение прицепа Revoy к вашему полуприцепу фактически лишает вас возможности транспортировать груз весом 22 000 фунтов, который, как вы знаете, является предметом вашей работы.
Если учесть потенциальные риски для безопасности и довольно странные характеристики управления, возникающие из-за дополнительных элементов конструкции, Revoy кажется ещё более опасным вариантом.
Тем не менее разработчики Revoy не глупы — многие эксперты отрасли выступили в защиту концепции Rust. «По крайней мере, при перевозке ценных грузов», — отмечает Локи, — «тренд заключается в том, что подавляющее большинство грузов уже имеют кубатурные размеры, превышающие их вес».
К счастью, Rust хотя бы признаёт существующие проблемы. «Ключевой момент заключается в том, что когда мы сталкиваемся с прицепами, которые не могут выдержать вес (Revoy EV), мы всё равно разрешаем им использоваться», — говорит он. «Мы проанализировали данные... две трети грузов могут вместить дополнительный вес».
Учитывая, что многие коммерческие флоты жалуются, что корректировка в 2000 фунтов для электромобилей недостаточна, я (как один из них) сомневаюсь в уверенности Rust. Однако я всего лишь один человек — а вы, уважаемые читатели? Вы умны. Пишите в комментариях, что вы думаете о Revoy EV и будет ли он важной частью будущего грузоперевозок.