Ремонт электромобилей: по словам альянса, это повышает затраты

Изображение: Mercedes‑Benz (иллюстративное)

Расходы на ремонт электромобилей после аварий не обязательно выше, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Как сообщает Карстен Райнкемейер из Центра технологий Allianz (AZT) порталу Firmenauto.de, основной причиной более высоких затрат является меньший срок эксплуатации автопарка электромобилей. Поскольку средний возраст батарейных автомобилей значительно ниже, это с одной стороны влияет на способ подачи сообщений о повреждениях, а с другой — приводит к более высоким расходам на ремонт и стоимости полной замены автомобиля.

Ещё одним фактором, увеличивающим затраты, являются тарифы на услуги в сервисах официальных дилеров, которые, согласно исследованиям Allianz, могут быть примерно на 50 процентов выше, чем в сервисах, не связанных с конкретными брендами. Сравнение автомобилей схожего класса подтвердило влияние возраста. По мнению эксперта, цены на запчасти для электромобилей не являются в целом дороже; запчасти, такие как бамперы, стоят одинаково дорого в автомобилях одного сегмента и от одного производителя. «Довольно небольшое влияние мы видим на стоимость дополнительных работ, когда при ремонте необходимо учитывать систему высокого напряжения», — объясняет Райнкемейер. Однако это требуется лишь в небольшом числе случаев.

Однако аккумулятор высокого напряжения может стать решающим фактором затрат, особенно при повреждениях под кузовом. По словам специалиста, в зависимости от защитной пластины кузова и существующих решений производителей для ремонта стоимость может варьироваться от менее 1000 евро до 29 000 евро. Кроме того, возникают трудности при диагностике на месте или выборе места для хранения, поскольку часто не хватает знаний, а предположения о возможных опасностях могут привести к ненужным и дорогостоящим мерам. Независимые сервисные центры находятся в невыгодном положении из-за отсутствия возможностей для диагностики новых брендов и моделей, которые появляются с высокой частотой.

По данным исследования стоимости эвакуации, проведенного AZT, по сравнению со средней ценой для автомобилей с традиционными двигателями было обнаружено «значительное увеличение затрат», сообщает Райнкемейер. Как отмечается, часто срок временного хранения автомобилей «чрезмерно завышается». Некоторые производители, такие как VW и BMW, уже отреагировали на это, сократив первоначальный срок карантина под контролем температуры аккумулятора до 24 часов. Температура служит важным показателем возможных критических реакций в аккумуляторе.

По мнению Райнкемейера, для снижения затрат необходимы объективная информация, регулярное обучение и более качественная подготовка, чтобы уменьшить страх перед редкими опасностями. Кроме того, важно защищать корпус аккумулятора от повреждений при падении на дно. Проблемой остается необходимость иногда проводить полную замену аккумулятора. Чтобы избежать значительных экономических потерь, производители должны предлагать решения, упрощающие ремонт, или аккумуляторы замены, соответствующие текущей стоимости.

«Для всех нас крайне важно, чтобы для всех аккумуляторов существовали простые и недорогие способы ремонта», — говорит Райнкемейер. «Ведь в конечном итоге за недостатки в удобстве ремонта всегда платит наш общий клиент».

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие с читателями