Электромобиль Renault Trafic E-Tech стал победителем премии «Международный фургон года 2027»

Электромобиль Trafic E-Tech четвертого поколения от Renault стал обладателем премии International Van of the Year (IVOTY) 2027, получив единогласную поддержку всех 26 членов жюри. Этот результат ознаменовал раннее признание нового электрического фургона в рамках линейки средних коммерческих автомобилей Renault, оснащенной системой зарядки 800V и программным обеспечением, которое можно обновлять удаленно.

Трофей был вручен во время церемонии Night of the Stars на выставке IAA Transportation в Ганновере, Германия, в понедельник, 14 сентября. Каждый член жюри поставил модели Trafic высшие оценки, отдав ей преимущество перед компактными фургонами серии Stellantis ProOne.

Третье место разделили модели V7E от Farizon и Volkswagen Caddy Cargo. Модели Hyundai Staria Electric и Maxus Deliver 7 также попали в список номинантов на эту премию, которая отмечает свое 35-летие.

Для операторов фургонов, рассматривающих возможность перехода на электрические транспортные средства, способность Trafic к зарядке является одним из наиболее важных нововведений. Renault указывает, что для зарядки версии с большим радиусом действия с 15% до 80% энергии с помощью зарядного устройства мощностью 240 кВт требуется примерно 20 минут. Это время может изменяться в зависимости от процедуры гомологации и условий зарядки.

В объявлении о награде не указана цена или дата поставки в Великобритании. Однако там отмечаются 800-вольтная электрическая архитектура и программно определяемая платформа автомобиля как ключевые особенности нового фургона; Renault утверждает, что это позволяет снизить ежедневные эксплуатационные расходы и обеспечить большую гибкость при добавлении функций после покупки.

Джарлат Суини, председатель жюри премии «Международный фургон года», поздравил Renault с этим результатом и заявил, что модель Trafic соответствует требованиям конкурса к эффективному, безопасному и более экологичному дорожному транспорту.

«Основным критерием для номинирования и выбора любого фургона как «Международного фургона года» является его вклад в достижение высоких стандартов эффективности, безопасности, учета экологических аспектов и устойчивости дорожных перевозок легких грузов», — сказал он.

В состав жюри входят редакторы журналов о коммерческих автомобилях и журналисты из Европы и Южной Африки. Единогласное решение было принято в пользу нового электрического фургона Trafic E-Tech четвертого поколения, что имеет большое значение при сравнении его с предыдущими фургонами под названием Trafic.

Ян Птасек, вице-президент Renault и руководитель подразделения легких коммерческих автомобилей, принял трофей от имени производителя. Он выразил благодарность командам, ответственным за разработку автомобиля, и связал эту награду с планами Renault по развитию бизнеса в сфере коммерческих автомобилей.

«Эта престижная награда International Van of the Year — яркое признание выдающейся работы и преданности всех команд, участвовавших в проекте электрического автомобиля Trafic E-Tech», — сказал он.

Птасек назвал сочетание функций автомобиля, определяемых программным обеспечением, архитектуры 800 В и быстрой зарядки постоянным током фактором, способным кардинально изменить рынок легких коммерческих автомобилей в Европе. Он также отметил удовольствие от вождения и удобство маневрирования в городах как преимущества, которые, по мнению Renault, заметят клиенты.

Это утверждения производителя, а не конкретные данные из объявления о премии. В документе не приводятся сравнительные показатели эксплуатационных затрат или разбивка оценки жюри отдельных характеристик. Покупателям всё равно придётся оценивать фургон с учётом собственных маршрутов и условий зарядки.

Время зарядки особенно важно, когда фургон должен вернуться на работу в течение дня. Короткая остановка может сделать дополнительную поездку целесообразной, однако указанный процент заряда аккумулятора не следует воспринимать как полную зарядку. Те, кто пользуется ночной зарядкой, будут рассчитывать всё иначе, чем те, кто регулярно использует общественные быстрые зарядные устройства.

На веб-сайте Renault в Великобритании в настоящее время указано предварительное расстояние езды до 279 миль для версии с большим радиусом действия в ожидании утверждения по стандарту WLTP. В отчете производителя за сентябрь приводится показатель более 470 км, что соответствует примерно 292 миль. Поскольку эти цифры различаются, перед прямым сравнением радиуса действия с конкурентами потребуются окончательные характеристики для Великобритании.

В характеристиках для Великобритании также указана грузоподъемность до 1,25 тонны и высота ниже 1,9 метра. Renault приводит радиус разворота версии L1 в 10,3 метра при условии официального утверждения. Возможность подачи энергии от тягового аккумулятора на электрооборудование обеспечивается за счет связи транспортного средства с грузом.

Объем грузового пространства составляет 5,1 кубического метра у более короткой версии L1 и 5,8 кубических метра у версии L2. В описании предстоящих электрических фургонов Renault Trafic позиционируется на специальной электрической платформе, совместимой с новым модельным рядом Estafette. Предусмотрены два варианта аккумуляторов для дальних поездок и работы в преимущественно городских условиях.

Программное обеспечение также будет важной частью преимуществ этого автомобиля. Renault утверждает, что его планируемые системы могут отслеживать износ определенных компонентов и с помощью дистанционной диагностики предсказывать необходимость технического обслуживания. Приложения также могут быть адаптированы под конкретные сферы деятельности, включая транспортировку продуктов питания в холодильных условиях и логистику. В информации для Великобритании указано, что некоторые цифровые сервисы пока не доступны и могут потребовать оплаты абонентской платы.

В салоне будет находиться дисплей размером 10 дюймов и отдельный экран диагональю 12 дюймов. Renault описывает операционную систему, связанную с облаком, которая позволяет анализировать данные автомобиля и добавлять новые функции в течение всего срока его эксплуатации. Это является основой подхода, определенного программным обеспечением, о котором говорил Птачек во время получения награды.

Для владельца-водителя удаленная диагностика может помочь определить, необходима ли посещение автомастерской. Более крупные парки транспортных средств могут использовать эту же информацию для планирования технического обслуживания с учетом доступности автомобилей. Эти потенциальные возможности будут зависеть от услуг, предлагаемых в Великобритании, и их реализации для отдельных клиентов.

Практический вопрос для менеджеров автопарков заключается в том, какие функции будут включены в автомобиль изначально, какие появятся позже и сколько они будут стоить. Возможность установки программного обеспечения полезна только в том случае, если эти сервисы соответствуют потребностям бизнеса. Кроме того, это делает условия постоянной поддержки частью процесса принятия решения о покупке.

Renault заявляет, что новый Trafic будет производиться в Сандувилле во Франции. После микрофургона в 2027 году появятся версии с кабиной на шасси и кабиной для экипажа. Компания также готовит варианты модификации автомобилей через свои заводы, специализированного партнера Qstomize и европейскую сеть из 300 сертифицированных специалистов по тюнингу кузовов.

Такая функциональная полнота важна для компаний, чьи потребности выходят за рамки простого транспортирования грузов или инструментов в стандартном багажном отсеке. Переоборудование может изменить как доступное пространство, так и вес, который должен выдерживать автомобиль, что делает характеристики модифицированного фургона более полезными, чем базовые показатели оригинальной модели.

Награда Trafic стала продолжением недавних побед Renault с моделью Master в 2025 году, а также Kangoo в 2022 и 2012 годах. Ранее Trafic уже получал эту награду в 2002 году, что позволило этой модели одержать вторую победу спустя 25 лет. В истории Renault также есть победа Master в 1998 году, что делает это шестой успехом бренда в рамках премии IVOTY.

Результаты этого года были объявлены на выставке Hannover Messe, где собралась индустрия коммерческих автомобилей на мероприятии IAA Transportation. Организаторы назвали компактный фургон Stellantis ProOne вице-чемпионом, а модели Farizon и Volkswagen — совместными третьими; при этом в опубликованном сообщении не были указаны индивидуальные суммы баллов.