Renault стремится к независимости и хочет сделать производство электромобилей более прибыльным

Изображение: Renault

На Парижском автосалоне генеральный директор Renault Group Франсуа Прово объяснил журналистам будущую стратегию концерна. По данным портала Edison, основное внимание уделялось конкурентной ситуации со стороны китайских производителей, уровню загрузки европейских заводов и рентабельности электромобилей.

Компания Renault исключает возможность совместного производства автомобилей с китайскими производителями в Европе. По словам Прово, европейские заводы работают на полную мощность — более чем на 85 процентов, поэтому нет свободных мощностей для такого сотрудничества. Кроме того, концерн стремится сохранить технологическую независимость и принимает партнеров только в том случае, если они используют технологии Renault.

«В Европе мы хотим оставаться независимыми. Мы хотим доказать, что европейский автопроизводитель может разработать автомобили в течение двух лет и оставаться во главе технологий, которые сегодня имеют значение — в области цепочки создания стоимости электромобилей и программного обеспечения», — говорит Прово.

В то время как при создании нового электрического Twingo все еще использовалась помощь китайских инженеров, для будущих моделей установлен новый стандарт — два года на разработку. Для этого примерно 50 процентов инженеров, занимавшихся традиционными силовыми установками, были переподготовлены в области таких новых направлений, как аккумуляторы, программное обеспечение и силовая электроника, говорится в сообщении.

Что касается рентабельности, Прово сообщил, что электромобили в среднем по-прежнему менее прибыльны, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Однако Renault добивается прибыли от моделей Twingo, Renault 5 и Renault 4, которая «значительно выше», чем у первого поколения Mégane и Scénic. Целью для будущих поколений платформ является уровень рентабельности, сопоставимый с тем, что характерен для гибридных технологий.

По мнению Провоста, в настоящее время препятствием для спроса является европейская цепочка поставок, в частности наличие аккумуляторов. Хотя использование ячеек LFP (литий-железо-фосфат) в модели Mégane E-Tech позволяет снизить цены на аккумуляторы более чем на 25 процентов, создание полноценной европейской цепочки создания стоимости, включая добычу сырья и переработку, требует времени.

Чтобы противостоять давлению цен от азиатских импортных товаров, Renault ориентируется на общую стоимость в течение всего срока эксплуатации. Помимо цены покупки важными факторами являются гарантированная остаточная стоимость, низкие эксплуатационные расходы, сеть сервисных центров в 10 000 пунктов, длительные гарантии и обновления программного обеспечения. Кроме того, цены на бензин становятся всё более непредсказуемыми, а расходы на техническое обслуживание электромобилей на 30 процентов ниже, чем у старых двигателей внутреннего сгорания.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие с читателями