Renault Scenic E-Tech имеет емкость аккумулятора 89 кВт·ч и дальность пробега по стандарту WLTP до 642 км. Более дешевая версия с аккумулятором типа LFP поступит в продажу осенью 2026 года.

Renault обновил модель Scenic E-Tech electric, и на этот раз речь идет в основном о технологиях, а не о новом бампере. Самое значительное изменение — это аккумулятор ёмкостью 89 кВт·ч на основе технологии NMC, обеспечивающий заявленный радиус действия до 642 км по стандарту WLTP, а также возможность более быстрой зарядки по технологии DC. Осенью 2026 года в ассортименте во Франции появится более дешёвая версия с аккумулятором ёмкостью 67 кВт·ч на основе технологии LFP.

Оглавление

Показать

Скрыть

Scenic по-прежнему остаётся семейным электромобилем длиной 4,47 м и массой менее 1,9 тонны, но на бумаге становится значительно интереснее. Особенно для тех, кто считал его хорошим автомобилем, но немного слишком дорогим по сравнению с конкурентами.

Новый аккумулятор ёмкостью 89 кВт·ч, тот же двигатель мощностью 220 л.с.

Версия Long Range получила новый аккумулятор ёмкостью 89 кВт·ч на основе технологии NMC вместо прежнего аккумулятора ёмкостью 87 кВт·ч. Renault заявляет о радиусе действия до 642 км по стандарту WLTP, что на 20 км больше, чем раньше. Двигатель остаётся без изменений и развивает мощность 220 л.с.

Производитель также указывает на улучшение скорости зарядки на 25%. На практике Scenic теперь может зарядиться с 15 до 80% за 28 минут при максимальной мощности 150 кВт постоянного тока. Это звучит разумно, хотя сама пиковая мощность не увеличилась. Вывод прост: была улучшена форма кривой зарядки, а не цифры для рекламы.

Во Франции эта версия уже доступна по цене 38 750 евро. Однако сразу стоит отметить: это цена с учётом местных льгот, поэтому нет смысла пересчитывать её 1:1 в польские цены.

Scenic с аккумулятором LFP должен стать дешевле и быстрее при зарядке

Вторая новинка, пожалуй, даже интереснее. Осенью 2026 года Renault добавит в линейку Scenic модель с аккумулятором ёмкостью 67 кВт·ч типа LFP, который обеспечит дальность в 467 км по стандарту WLTP.

Здесь становится интересно, ведь более маленький аккумулятор должен обеспечивать более высокую максимальную мощность, чем более крупная версия на технологии NMC. Renault называет значение 165 кВт постоянного тока и время зарядки от 15 до 80% — 24 минуты. Для семейного компактного кроссовера с более дешевыми элементами питания это выглядит неплохо. Конечно, при условии, что автомобиль будет заряжаться таким образом не только ненадолго.

Здесь Renault использует архитектуру cell-to-pack, уже известную по обновленной версии Megane E-Tech electric. Пакет состоит из 232 элементов типа pouch, а коэффициент использования пространства должен составлять 53%. Это уже конкретные технические характеристики, а не маркетинговые декоративные элементы.

Начальная цена версии с технологией LFP во Франции составит 31 750 евро. Если Renault не будет преувеличивать цену в других странах, Scenic наконец сможет выйти в сегмент, где клиенты действительно будут сравнивать его с Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq или Ford Explorer, а не просто рассматривать в шоуруме.

Scenic также получает обновления для салона и электроники. Система openR link с сервисами Google получила Gemini в качестве альтернативы Google Assistant. Это позволяет использовать более естественные голосовые команды без необходимости нажимать на экран во время движения.

Кроме того, Renault предоставляет 2 ГБ данных в месяц в течение 3 лет для приложений из Google Play, а также беспроводную зарядку Qi2. Google Maps также позволяет фильтровать зарядные устройства по оператору, мощности или способу оплаты. Кажется мелочью, но именно это полезно, особенно когда кто-то не хочет оказаться у зарядного столба только потому, что навигатор выбрал первый попавшийся пункт.

Изменения коснулись также сидений в версии Techno, двух новых цветов кузова и новых дизайнов 19- и 20-дюймовых дисков. Традиционного рестайлинга нет — Renault скорее улучшило то, с чем водитель сталкивается каждый день.

Системы ADAS также улучшены, но это по-прежнему не автономный автомобиль

Пакет систем поддержки водителя также получил обновление. Адаптивный круиз-контроль и функция Active Driver Assist теперь лучше анализируют дорожную ситуацию, а функция Multi Target одновременно отслеживает несколько транспортных средств, чтобы более эффективно реагировать на водителей, которые сужают дистанцию, или автомобили, замедляющиеся в пробке.

Также появилась функция Emergency Stop Assist, которая останавливает автомобиль, если водитель перестаёт реагировать. Камера в салоне обнаруживает усталость и рассеянность водителя, а также распознаёт пользователя и загружает его настройки кресла, мультимедиа, навигации или атмосферного освещения.

Есть также новый режим Smart, который автоматически переключается между режимами Eco, Comfort и Sport. Звучит удобно, но это один из тех дополнений, которые необходимо проверить на практике. Если он будет слишком агрессивным, водитель всё равно вернётся к ручному выбору режимов.

В Польше модернизированный Scenic ещё не появился в конфигураторе. На данный момент существующий Scenic Long Range стоит от 209 900 злотых и оснащён аккумулятором емкостью 87 кВт·ч, а также обеспечивает дальность пробега до 622 км по стандарту WLTP. Следовательно, вопрос заключается не только в «когда», но и в «за сколько», потому что именно цена определит, действительно ли эти технические улучшения что-то изменят.

Renault улучшила в Scenicе то, что в электромобиле вызывает наибольшие претензии или радость: аккумулятор, процесс зарядки и программное обеспечение. Сможет ли версия с технологией LFP действительно снизить цену до более разумного уровня?

Рассылка LovEV

Хотите больше подобных материалов?

Подпишитесь — мы пришлём ссылку на рассылку, когда она начнётся.