Renault Scenic E-Tech: аккумулятор ёмкостью 89 кВт·ч для пробега до 632 км
Компания Renault модернизировала версию Scenic E-Tech в электрическом варианте, предложив аккумулятор ёмкостью 89 кВт·ч, обеспечивающий дальность пробега до 632 км по стандарту WLTP, а позже — аккумулятор типа LFP ёмкостью 67 кВт·ч. Обе версии должны заряжаться в быстрых зарядных устройствах примерно на 25 процентов быстрее ранее.
Реклама
Для нового модельного года Renault модернизировала Scenic E-Tech в электрическом варианте. Основное внимание уделено двум новым вариантам аккумуляторов: аккумулятору типа NMC ёмкостью 89 кВт·ч, обеспечивающему дальность пробега до 632 км по стандарту WLTP, и аккумулятору типа LFP ёмкостью 67 кВт·ч, который будет предложен позже. Обе версии должны заряжаться в быстрых зарядных устройствах типа DC примерно на 25 процентов быстрее, чем раньше. Кроме того, произошли изменения в системах помощи водителю, информационно-развлекательных системах и интерьере. Цены на модернизированный Scenic начинаются от 37 590 евро.
Привод, аккумулятор и дальность поездки
Что касается привода, то здесь ничего не изменилось: электродвигатель, расположенный на передней оси, по-прежнему развивает мощность 160 кВт (218 л.с.). Двигатель производится на заводе Renault в Клеоне, в Нормандии. По данным производителя, сам автомобиль весит около 1 900 килограммов и имеет длину 4,47 метра. Совокупное потребление энергии, по заявлению Renault, составляет от 16,6 до 17,3 кВт·ч на 100 километров.
Новинкой является версия Long-Range с аккумулятором типа NMC емкостью 89 кВт·ч. Благодаря ему Scenic по стандарту WLTP достигает дальности поездки до 632 километров. В качестве второго варианта Renault анонсировал версию Comfort-Range с аккумулятором типа LFP емкостью 67 кВт·ч, которая должна поступить позже, в ещё не указанное время. Она обеспечивает дальность поездки до 459 километров по стандарту WLTP.
Аккумулятор на основе технологии LFP уже известен в электрической версии Megane E-Tech. Renault использует конструкцию типа Cell-to-Pack с 232 ячейками формата Pouch, которые устанавливаются непосредственно в корпус аккумулятора без использования традиционных модулей. Производитель указывает на эффективность упаковки 53 процента. По сравнению с технологией NMC химия LFP считается более дешевой и прочной, однако имеет меньшую плотность энергии. Аккумуляторы собираются на заводе в Дуэ, а ячейки поступают из Польши.
Реклама
Мощность зарядки и время зарядки
В быстрых зарядных станциях типа DC версия ёмкостью 89 кВт·ч заряжается с мощностью до 150 кВт. По данным Renault, для зарядки с 15 до 80 процентов требуется 28 минут. Поскольку максимальная мощность зарядки при этом не увеличивается, улучшение, вероятно, связано прежде всего с более плавной кривой зарядки.
Вариант с технологией LFP заряжается со скоростью до 165 кВт и требует 24 минуты для того же уровня заряда. Renault также указывает на сокращение времени зарядки на 25 процентов. Для зарядки от сети по-прежнему доступны бортовые зарядные устройства мощностью 11 или 22 кВт, поддерживающие двунаправленную зарядку.
При планировании маршрута с помощью Google Maps в информационной системе OpenR Link теперь можно фильтровать зарядные станции вдоль маршрута по поставщику, мощности зарядки или способу оплаты.
Системы вспомогательного управления и информационные системы
Стандартная адаптивная система контроля скорости и функция Active Driver Assist, доступная в зависимости от комплектации, были усовершенствованы. Новая функция множественных целей позволяет одновременно отслеживать несколько автомобилей, что должно способствовать более раннему обнаружению автомобилей, совершающих повороты или тормозящих. Система обнаружения кратковременных отклонений от полосы движения реагирует быстрее и работает на скоростях до 70 км/ч. Помощник экстренного торможения замедляет автомобиль до полной остановки, если водитель не реагирует. Функция Predictive Eco Driving Assistant использует картографические данные о поворотах, кольцевых развязках и перекрестках для снижения расхода топлива примерно на шесть процентов.
Система режимов вождения Multi-Sense получает умный режим, который автоматически переключается между режимами Eco, Comfort и Sport в зависимости от стиля вождения. Во все версии также входит камера, установленная в салоне для наблюдения за водителем, предназначенная для выявления усталости и отвлечений. Renault использует её также для распознавания водителя с целью автоматической настройки положения сиденья, навигации или освещения салона.
В системе информационного развлечения помимо Google Assistant теперь по желанию доступен искусственный интеллект-ассистент Google Gemini. Для онлайн-услуг предусмотрено 2 ГБ трафика в месяц в течение трех лет или до окончания договора аренды с Mobilize Financial Services. Также появилась беспроводная зарядка по стандарту Qi2.
Салон, цвета и аксессуары
В модели Techno сиденья и панель приборов обтянуты новой тканью, состоящей более чем на 95 процентов из переработанной пряжи. Кроме того, сиденья предназначены для лучшей поддержки спины. Модель Esprit Alpine получает новые панели обивки с долей переработанных материалов не менее 75 процентов, а в модели Iconic появляется новая серая декоративная панель.
На выбор предлагается семь вариантов покраски, включая новые оттенки «Шиферно-синий матовый» и «Минеральный серый». Также появились новые колеса диаметром 19 и 20 дюймов. Среди аксессуаров — двойной пол багажника, системы хранения для второго ряда сидений, принадлежности для домашних животных, а также коробка для причала, которая увеличивает объем багажника в 545 литров на 310 литров. Scenic по-прежнему производится на французском заводе в Дуэ, и, по словам Renault, этот автомобиль соответствует требованиям европейской программы бонусов за использование аккумуляторов.
Реклама