Renault воскрешает R8 Gordini с электрическим двигателем!
Знаменитый спорткар 1960-х годов был переосмыслен в виде полностью электрического купе. Однако это чисто стилистический проект, который не предназначен для продажи!
Ностальгия снова охватит Всемирный автосалон. Помимо 2CV, вернётся ещё один французский символ — R8 Gordini! Но в то время как Deuche готовится к серийному выпуску, модель Gordini останется уникальным концепт-каром.
Компания Renault действительно не собирается возрождать эту машину так, как она это сделала с моделями R4 и R5. Это чисто стилистический проект, который бренд предлагает уже несколько лет с целью сохранения своего наследия. Два года назад появилась версия R17 в стиле рестомод.
Для тех, кто моложе, следует отметить, что Renault 8 Gordini была выпущена в 1964 году. Она стала символом своей эпохи как доступный спортивный автомобиль задолго до появления моделей GTI и служила «учебным автомобилем» для целого поколения гонщиков — как любителей, так и профессионалов — благодаря своей концепции с двигателем, расположенным полностью сзади. Название модели происходит от имени Амеде Гордини, гения механики, способного превращать обычные двигатели в двигатели для спортивных автомобилей. Модель Gorde выходила с мощностью 95 л.с., что почти вдвое превышало показатели обычной версии.
Двухдверный купе
В отличие от проекта R17, разработанного известным дизайнером Орой Ито, здесь речь идет о модели, созданной внутри компании по результатам конкурса среди сотрудников Design Renault. И доказательством того, что R8 Gordini вдохновляет разные поколения дизайнеров, является то, что было представлено более 300 эскизов с самыми разнообразными идеями. В итоге выделились два проекта, а модель, которую мы видим сегодня, является их синтезом.
Хотя дизайн действительно напоминает R8, этот концепт предлагает значительные изменения: это уже не маленький седан, а двухдверный купе. При этом его размеры остаются компактными — длина составляет всего 4,12 метра, что на 12 см больше, чем у оригинальной модели. Однако пропорции сильно изменились из-за увеличения ширины с 1,49 до 1,88 метра! Ещё одним значительным изменением за десятилетия стал размер колес: спереди они имеют диаметр 19 дюймов, а сзади — 20 дюймов.
Для Renault этот концепт соответствует тенденции «кафе-рейсер», популярной в мире двухколесных транспортных средств (речь идет о модернизации старых мотоциклов путем упрощения их линий и подчеркивания первозданной красоты материалов и механических деталей). Это придает ему упрощенные формы.
Конечно, здесь используются характерные детали. Все начинается с передней части без решетки радиатора, направленной прямо вперед по дороге, с шестью круглыми фарами, как и в версии для ралли. Далее следует длинный капот в форме буквы «V», решетка у основания лобового стекла, фары в форме снарядов, а также выступ вдоль бортовой части, который направляет поток воздуха к небольшому вентиляционному отверстию. Также присутствует выступающий багажник. Задняя часть получила небольшой угол наклона «для подчеркивания динамики». Конечно, эту модель окрашивают в синий цвет с двумя знаменитыми белыми полосами.
270 л.с.
На борту сложнее создать стиль нео-ретро из-за развития автомобилей за 60 лет. Поэтому используются тонкие намеки на этот стиль, такие как кепка-бейсболка. Панель с приборами переосмыслена: она превращается в плоский алюминиевый лист, на который установлены круглые цифровые индикаторы с алюминиевыми ободками в текстуре брошенного металла. Количество деталей и кнопок ограничено, чтобы сосредоточиться на процессе вождения. Сиденья-кокпит частично покрыты синим бархатом.
Что касается технических характеристик, здесь почти ничего не известно — это не является приоритетом. Renault лишь подтверждает наличие электродвигателя мощностью 270 л.с., расположенного сзади, чтобы сохранить первоначальную конструкцию с приводом задних колес.
Эта современная R8 будет выставлена на Международном автосалоне в Париже (с 12 по 18 октября). Затем её смогут увидеть в музее, который Renault строит в Флансе и который должен открыться к началу 2028 года.
