Renault готовит совершенно новый Megane: запас хода до 750 км и задний привод

Компания Renault намерена сделать сенсацию со своим следующим поколением электромобилей. Megane претерпевает глубокие изменения как снаружи, так и внутри, предлагая более амбициозное решение для тех, кто ищет удобный семейный автомобиль для путешествий. Такой подход также должен устранить некоторые недостатки текущей модели, чье сочетание компактности и кроссоверных характеристик так и не смогло полностью завоевать доверие потребителей, как ожидала марка.

Основой этого проекта станет платформа RG EV Medium 2.0, первая модель которой планируется к выпуску в 2028 году. Renault уже подтвердила её использование в будущих моделях Scenic и Rafale, одновременно изучая возможность включения следующей модели Megane в эту новую семью автомобилей. Стоит сделать следующее различие: мы знаем цели разработки этой архитектуры, но пока не имеем окончательных технических характеристик компактного автомобиля и точной даты его выпуска.

Эта платформа позволит создавать автомобили длиной от 4,30 до 4,80 метров с расстоянием между осями 2,85 метра. Такие пропорции открывают возможность для создания более просторного Megane по сравнению с текущей версией длиной 4,20 метра, а также дают больше свободы при проектировании кузова. Цель состоит в сочетании высокой посадки, коротких боковин и больших колес, без необходимости использования высоты традиционного внедорожника.

Руководитель дизайна компании, Лоренс ван ден Аккер, нацелен именно на такой компромисс: автомобили, которые не будут такими высокими, как внедорожники, и не такими низкими, как седаны. Что касается Megane, это потребует пересмотра его силуэта с упором на аэродинамику кузова. Опубликованные Auto Express концепты исследуют именно этот направление, хотя и не показывают окончательный дизайн Renault.

Также не стоит ожидать ещё одного проекта в духе ностальгии, подобного Renault 4, 5 или Twingo. В более премиум-сегментах бренд стремится к более чистым линиям, меньшему количеству декоративных элементов и внешнему виду, который лучше сохранил бы свой облик со временем. Прототип E-Space заранее демонстрирует часть этой философии с более сдержанным дизайном, который должен сохранять определённую индивидуальность, не опираясь при этом на излишнее количество линий и складок.

Внутри тот же прототип служит ориентиром для панорамного экрана, расположенного рядом с нижней частью лобового стекла. Идея заключается в том, чтобы разместить основную информацию в таком положении, которое снизит визуальную нагрузку на водителя, в то время как второй центральный экран будет отвечать за управление. Renault также хочет уделить больше внимания голосовым командам, хотя пока неизвестно, как компания воплотит эту концепцию в серийном автомобиле.

Задний привод, аккумулятор LFP и повышенная эффективность в пути

Одним из самых интересных изменений станет модификация кузова: новая архитектура будет основана на заднем приводе. Конфигурация с одним двигателем, объявленная для этой платформы, обеспечит мощность около 279 л.с. и крутящий момент 350 Нм; также будут представлены версии с полным приводом. Это характеристики проекта платформы, поэтому придётся подождать, чтобы узнать, какие именно комбинации в итоге получит Megane.

Филипп Брюне, технический руководитель Renault, признаёт, что настройка характеристик текущих моделей Megane и Scenic с передним приводом оказалась сложной. Перенос двигателя на заднюю ось упростит управление увеличением мощности и позволит переупорядочить некоторые компоненты. В частности, электронику управления двигателем можно будет разместить под задними сиденьями, что сократит количество кабелей и затраты.

Основной аккумулятор будет тем же, что и сейчас — LFP емкостью 67 кВт·ч, что обеспечивает 500 км заявленного радиуса действия.

Однако главной целью, в любом случае, станет аккумулятор LFP емкостью около 90 кВт·ч, позволяющий достичь радиуса действия около 750 км по стандарту WLTP при общем весе, не превышающем двух тонн. Именно такая цель разработки описана Брюне для автомобиля сегмента C. Речь пока не идет о заявленном радиусе действия будущего Megane, но это довольно четкое заявление о том скачке, к которому стремится Renault.

Чтобы этого добиться, аккумулятор будет структурно интегрирован в кузов с помощью технологии, известной как cell-to-body, становясь частью пола автомобиля. Компания стремится более эффективно использовать пространство и снизить вес, вместо того чтобы увеличивать автономность путем установки всё более крупных аккумуляторов. На бумаге сочетание такой интеграции с более дешевой химией представляет особый интерес для производителя, который хочет сохранять цены в доступном диапазоне для широкой аудитории.

К этому добавится новая электронная архитектура, в которой программное обеспечение будет играть центральную роль в работе автомобиля. Renault планирует распределить эти инвестиции между несколькими моделями и заложить основу для таких технологий, как управление без механической связи, а также для технологий автономного вождения 3-го уровня.

Что касается зарядки, Renault наконец перейдёт на технологию 800 В в своём следующем поколении, что позволит модели Megane достигать высокой мощности при коротких временах зарядки. Это один из основных аспектов, которые необходимо улучшить в текущем поколении.

Остаётся цена, вероятно, самый важный фактор для испанского покупателя. Исходя из указанных 37 900 евро за текущую версию Megane с дальностью пробега 500 км, следующее поколение должно стать дешевле. Конкуренция усиливается, и Renault придётся превратить снижение затрат на платформу и аккумуляторы в ощутимое преимущество для клиента.

По оценкам издательства, цена в диапазоне от 33 000 до 35 000 евро до учета субсидий могла бы стать привлекательной целью для Испании. Это не объявленная цена, и это не означает, что версия с более высокой степенью автономности будет стоить столько же. Однако это указание на то, чего должна стремиться Renault: улучшить пространство, эффективность и возможности для путешествий, одновременно снижая порог входа на рынок. Если вся эта технология снова повысит стоимость Megane, будет гораздо сложнее превратить эти изменения в рост продаж.