Renault воссоздаёт в виде электрического концепта легендарный R8 Gordini
Уже несколько лет Renault черпает вдохновение из своей истории, оживляя в виде электрических концептов модели, которые стали символами своей эпохи. После рестайлинговой версии R17 от дизайнера Ora-ïto появляется концепт R8 Gordini, созданный командой Александра Мальвала, руководителя отдела дизайна компании Renault.
Gordini шестидесятых
У тех, кто ездил на старых Renault 8 или путешествовал в них в качестве пассажира, множество воспоминаний. Эту машину оценивали по-разному из-за её особенностей. Благодаря схеме расположения двигателя сзади управляемость на скользких дорогах могла становиться проблематичной.
Многие водители кладили в багажник спереди мешки с песком или цементом, чтобы восстановить баланс автомобиля. Переключение передач с помощью тонкого рычага не всегда было простым, если только не предпочесть редкую автоматическую версию с кнопками на панели приборов, которой не было у R8 Gordini.
Различные недостатки этого седана, который также послужил основой для необычной R10, не помешали волшебнику Амедею Гордини сделать из него уже в 1964 году гоночный болид как для трасс, так и для дорог. Была изменена головка блока цилиндров, что позволило достичь мощности 95 или 110 лошадиных сил (с 1966 года объем двигателя увеличился до 1 300 см³); в зависимости от версии использовалась коробка передач с 4 или 5 ступенями.
Таким образом, автомобиль мог развивать скорость от 170 до 175 км/ч — цифры, которые кажутся смешными по сравнению с двигателем мощностью 270 л.с. (округляем до 200 кВт) у современных электромобилей. Этот двигатель также установлен в задней части синего автомобиля с белыми полосами.
Современный купе против седана прошлого
Не напоминает ли вам сбоку концепт Renault 8 Gordini Concept модель Peugeot e-Legend 2018 года? Однако ни Николя Бриссонно, ни Маттиас Хоссанн, ни Жиль Видаль не участвовали в его создании. Это впечатление также связано с тем, что автомобиль представлен в виде двухдверного купе, что не соответствует формам седана с четырьмя дверями.
Особенно заметное сходство с моделью Gorde шестидесятых годов проявляется спереди — благодаря центральной жилке вдоль капота и четырем фарам спереди, причем две внутренние фары меньше по размеру. Однако форма автомобиля более вытянутая и тонкая, что визуально придает концепту более устойчивую посадку.
Это легко объяснить свободой, проявленной при выборе габаритов. У оригинальной модели размеры составляли 4,00 x 1,49 метра в длину и ширину при высоте 1,37 метра. Концепт имеет на 10 см меньшую высоту (1,27 м), но по ширине на почти 40 см больше (1,88 м). В длину он на 12 см длиннее (4,12 м).
«Характерная почти симметричная форма Renault 8 спереди и сзади была переосмыслена и сделана более динамичной за счёт прижима автомобиля к земле благодаря более плавной кабине, широким колёсным дорожкам, выступающим крыльям и размерам колёс — 19 дюймов спереди и 20 сзади», — объясняет Александр Мальвал.
По сравнению с 15-дюймовыми колёсами прошлого века: «Выбор более крупных колёс сзади, чем спереди, визуально создаёт эффект движения вперед: это намек на архитектуру, сосредоточенную полностью сзади, которая была отличительной чертой игривого характера оригинальной модели».
Привлекательный салон
Нельзя сказать, что панель управления концепта 2026 года является точной копией панели 1960-х годов. Однако она представляет собой её хорошее воссоздание с трёхспицевым рулём, изогнутой формой капота, использованием матового алюминия и относительно упрощённым стилем.
«Мы вдохновлялись оригинальной панелью управления Renault 8, взяв за основу её классические элементы, которые затем переработали. Традиционная металлическая панель с круглыми циферблатами здесь расположена горизонтально, чтобы поддерживать и выделять ряд идеально выровненных круглых экранов», — объясняет Стефан Майоре, руководитель отдела дизайна салона в Renault.
Панель, разделяющая передние сиденья, — это настоящее творение искусства, которое здесь отлично смотрится. «В салоне количество элементов ограничено, и каждый из них выполнен с особой тщательностью и простотой. Они одновременно являются частью конструкции и декора. Здесь нет ничего лишнего», — отмечает Робин Бионди, дизайнер интерьеров.
Результат привлекателен, и легко представить себя за рулём в кокпитном сиденье, включив зажигание и отправившись в путешествие на этом электрическом концепт-каре. Бархат обивки и элементы из алькантары в боковинах сидений и на панели приборов придают изделию тонкость, неведомую его гораздо более спартанскому предшественнику.