Renault научилась разрабатывать электромобили быстрее и дешевле в Китае, и вскоре применит это на новых моделях R5, Scenic и Rafale.

Компания Renault провела значительную часть разработки нового Twingo в Китае, где создала исследовательский центр ACDC (Advanced China Development Center). Это позволило существенно сократить время и затраты на разработку: этот городской автомобиль попал на рынок всего за два года, став одной из немногих европейских моделей, цена которой сопоставима с ценами китайских конкурентов.

Сейчас Renault реорганизует свой инженерный отдел в рамках проекта, направленного на применение в европейских командах всего того, что было изучено в Китае, с целью более быстрой и дешевой разработки автомобилей. Результат? Радикальное упрощение проектов, сокращение штата на 20% к концу 2027 года и программа обучения, сосредоточенная на электрификации и программном обеспечении.

Начиная с сейчаса каждый проект будет разделен на менее 30 модулей; то есть примерно на треть меньше, чем раньше, что позволит ускорить принятие решений. «Всё ещё не готово на 100%, но этого достаточно, чтобы начать», — отмечает Филипп Брюне, директор по технологиям в Renault. «Все проекты, которые перейдут на этап разработки с ноября, будут начинаться с такой конфигурации».

«Раньше их было 45 модулей; это было следствием устаревшей организационной структуры. Я считаю, что 30 — это очень хорошее число. Учитывая, что китайцы входят в число самых эффективных, это примерно то, что мы видели у них». Первой моделью, разработанной по этой новой формуле, станет новый Rafale, который появится в конце 2028 года и станет первым, использующим новую платформу RGEV Medium 2.0.

Renault — более гибкая компания по сравнению с такими крупными концернами, как Stellantis или Volkswagen.

Французскому технологическому центру также поручены ещё два проекта: новый Scénic (который будет использовать ту же платформу, что и Rafale), а также существенная модернизация модели R5. Неясно, будет ли речь о уже известном обновлении, предусматривающем установку более эффективных двигателей и более доступных и мощных аккумуляторов типа LFP в этот самый популярный электромобиль, или же речь пойдёт о ещё более значительных изменениях.

В то же время Renault будет и дальше сотрудничать с центром ACDC над различными проектами. Хотя масштабы его деятельности меньше, чем у таких европейских групп, как Stellantis или Volkswagen, именно эта меньшая масштабность обеспечивает ему большую гибкость. Цель Renault — скопировать стратегию китайских брендов, которые регулярно обновляют свои электромобили.

«Мы не собираемся производить автомобиль, который будет выполнять акробатические трюки. Мы пытаемся создавать полезные технологические инновации, которые служат не только для показухи. Renault 5 — это автомобиль, который создаёт у клиентов впечатление технологичности, и он продаётся. Мы уже сделали первый шаг, и сейчас работаем над вторым шагом для поколения 2028 года».

Источник | Les Echos