Renault 4. Сентиментальные чувства важны, но дальность хода необходимо рассчитать.

В статье:

Рено 4 должен был стать таким же популярным, как джинсы — так предполагалось 65 лет назад

Сегодня новый электрический Рено 4 очень удачно продолжает традиции прошлого

Доступны два варианта ёмкости аккумуляторов

Запас хода? До 400 км при более большой ёмкости

Цены? От 130,5 тыс. злотых за версию Urban до 152,5 тыс. за версию Comfort

В этом ценовом диапазоне на рынке уже сейчас действительно большой выбор

Рено 4 должен был стать как джинсы

Первый Рено 4 появился в 1961 году. За более чем три десятилетия было произведено более 8,1 млн единиц. Это был первый легковой автомобиль Renault с передним приводом, но его значение выходило за рамки технических решений. Большая задняя дверца, плоский пол и съёмное заднее сиденье позволяли легко превращать небольшой семейный автомобиль в фургон.

Идея принадлежала тогдашнему руководителю Renault Пьеру Дрейфусу. Он хотел создать автомобиль, столь же универсальный, как джинсы: доступный по цене, прочный и подходящий для различных ситуаций. Для города и деревни, для работы в рабочие дни и для семейных поездок на выходных. Цена имела настолько большое значение, что на этапе проектирования был установлен лимит в 350 тысяч тогдашних франков, а конструкторы называли проект просто «350».

Со временем Renault 4 стал неотъемлемой частью французского пейзажа. Им пользовались семьи, предприниматели, почта и жандармерия, которая выбрала эту машину благодаря её значительным преимуществам, а также потому, что она соответствовала одному из важнейших критериев тендерной спецификации: «Внутри должна поместиться человек в головном уборе».

Сходство заметно сразу

Новый Renault 4 очень удачно продолжает традиции своего предшественника. Фары, объединённые в одну переднюю панель, вертикальные трёхчастные задние фонари и характерное боковое окно рядом с стойкой C позволяют быстро распознать семейное сходство. Такие же отсылки можно найти и в выступах нижней части кузова.

В целом автомобиль выглядит свежо и имеет уникальный стиль. Renault не перегнула палку с декоративными элементами, а простая, слегка коробчатая форма отлично сочетается с историей этой модели. Среди множества похожих друг на друга кроссоверов Renault 4 явно выделяется.

Иконичный дизайн, или немного больше цвета

Модель, протестированная нами в версии Iconic, впечатляет также своим интерьером. Больше всего привлекают внимание сиденья — серый цвет в сочетании с темным покрытием и желтыми акцентами выглядит отлично и придает кабине уникальный характер. Желтые детали можно найти также на панели приборов, рядом с подсвечиваемой надписью «Renault 4».

Стоит также посмотреть вверх. Интересно сформированный потолок с выпуклым узором — это один из тех мелочей, которые легко упустить на фотографиях, но вживую производят хорошее впечатление. Вместе с обивкой они создают интерьер, в котором просто приятно находиться.

Iconic также предлагает несколько практических дополнений: подогреваемые передние сиденья и руль, датчики парковки спереди, сзади и по бокам, а также функцию автоматического паркования. Снаружи эту версию отличают 18-дюймовые диски Parisienne.

Два варианта для выбора

Параметр

Городской диапазон

Диапазон для комфортных поездок

Чистая ёмкость аккумулятора

40 кВт·ч

52 кВт·ч

Мощность двигателя

120 л.с.

150 л.с.

Расстояние по стандарту WLTP

до 308 км

до 409 км

Максимальная мощность зарядки постоянным током

80 кВт

100 кВт

Максимальная мощность зарядки переменным током

11 кВт

11 кВт

Доступные версии оснащения

evolution

techno, iconic, iconic plein sud

Брутто-цена по каталогу от

130 500 злотых (evolution)

152 500 злотых (techno)

У нас в тестах была модель с более большим аккумулятором на 52 кВт·ч, но даже она не полностью решила проблему недостатка запаса хода. На коротких городских маршрутах расход энергии был высоким, и только после длительной поездки он начинал снижаться. Поэтому в осенних условиях приходилось думать о зарядке чаще, чем хотелось бы.

Парадоксально, но лучшие показатели были достигнуты за пределами города. На протяжении примерно 80-километрового маршрута, в основном по дороге S8, при скорости 100–110 км/ч и температуре около 10°C автомобиль потреблял в среднем 16,5 кВт·ч на 100 км. По возвращении, уже при скорости 120–130 км/ч и температуре около 7°C, показатель вырос до 23 кВт·ч на 100 км. Указанные в каталоге 409 км по стандарту WLTP — это одно, а езда осенью по трассе — совсем другое. При таком уровне расхода полная зарядка теоретически позволила бы проехать около 315 км при более спокойной скорости или 226 км при более высокой. Если использовать аккумулятор на уровне 80–10% заряда, то расстояние составит примерно 220 или 158 км соответственно.

Была бы полезна и более быстрая зарядка. Максимальная мощность в 100 кВт сегодня считается довольно скромной, а во время нашей остановки мощность зарядки не превысила 63 кВт. Здесь многое зависит от условий, но после более быстрого участка трассы было бы хорошо иметь возможность заряжаться чуть эффективнее.

Google облегчает жизнь, но камера заднего вида разочаровывает

Сильной стороной Renault является мультимедийная система openR link с встроенными сервисами Google. Карты, работающие непосредственно в автомобиле, доступ к приложениям и планирование маршрута с учётом зарядки — это решения, которыми действительно хочется пользоваться.

Сам интерфейс понятен, имеет привлекательный вид и в целом работает эффективно. Однако иногда возникали задержки при переключении между режимами отображения. Они не сильно затрудняли управление, но были заметны и немного портили хорошее впечатление. Большие возражения вызывает камера заднего вида. Качество изображения слабое, и оно уступает тому, чего можно ожидать от современного автомобиля за такую цену. Тем более что остальные элементы цифровой части салона работают гораздо лучше.

Что можно купить за схожую цену?

У Renault 4 нет простой задачи, ведь среди небольших электромобилей уже стало довольно многолюдно. Существуют более дешевые автомобили для города, более крупные модели для семьи, а за цену полностью оснащенной «четверки» можно также начать искать автомобиль с более большой батареей.

Модель и версия

Емкость батареи

Запас хода по методу WLTP

Розничная цена

Fiat Grande Panda E Pop

44 кВт·ч

320 км

107 000 злотых

Hyundai Inster Pure

42 кВт·ч

327 км

110 500 злотых

Citroën ë-C3 Aircross YOU Comfort Range

44 кВт·ч / 43,7 кВт·ч чистой емкости

308 км

122 800 злотых

Hyundai Inster Modern Long Range

49 кВт·ч

370 км

127 500 злотых

Renault 4 evolution Urban range

40 кВт·ч чистой емкости

308 км

130 500 злотых

Citroën ë-C3 Aircross YOU Extended Range

54,2 кВт·ч / 52,8 кВт·ч чистой емкости

400 км

131 300 злотых

Renault 4 techno Comfort

52 кВт·ч чистой емкости

409 км

152 500 злотых

Renault 4 iconic Comfort

52 кВт·ч чистой емкости

409 км*

161 500 злотых

Kia EV3 Air Standard Range

58,3 кВт·ч

436 км

166 900 злотых

Jeep Avenger Electric Longitude

54 кВт·ч валовой емкости

400 км

169 900 злотых

Kia EV3 Air Long Range

81,4 кВт·ч

605 км

184 900 злотых

Renault привлекает внешним видом, интересным салоном и удачной мультимедийной системой. Это автомобиль, характер которого легко полюбить. Более слабая камера заднего вида и периодические сбои на экране требуют улучшений, но самый важный вопрос касается дальности пробега. При спокойной езде модель Renault 4 может быть экономичной. На коротких осенних маршрутах и при более быстрой езде её ограничения становятся гораздо более заметными.

Поэтому к Renault 4 стоит относиться с симпатией к его внешнему виду и с четким планом использования. Дизайн впечатляет с первой встречи. Хватит ли батареи — лучше проверить на собственном маршруте.

Пётр Зиолковский