Мировой рекорд — 503,17 км/ч. YANGWANG U9 Xtreme превзошел скорость в 500 км/ч.
В статье
YANGWANG U9 Xtreme достиг скорости 503,17 км/ч. Предыдущий рекорд для этой же модели составлял 496,22 км/ч
Этот заезд состоялся 1 ноября 2026 года на общественной дороге E11 в регионе Аль-Дафра в Абу-Даби
Результат был признан FIA, а автомобиль установил два рекорда Гиннесса в категории однонаправленных заездов
Электропривод U9 Xtreme развивает мощность 3019 л.с.
За рулём снова сидел Марк Бассенг, гонщик, специализирующийся на длинных дистанциях
Рекордными также являются шины Giti, признанные самыми быстрыми шинами для дорожных и электромобилей
Мировой рекорд YANGWANG U9 Xtreme: 503,17 км/ч на общественной дороге
YANGWANG побил собственный рекорд. Прошлогодний результат U9 Xtreme, а именно 496,22 км/ч, был установлен на немецкой тестовой трассе ATP в Папенбурге. Теперь планка поднялась до 503,17 км/ч. По информации производителя, скорость была признана FIA (Международная федерация автоспорта), органом, управляющим мировым автоспортом.
Автомобиль также вошел в Книгу рекордов Гиннесса в двух категориях. Первая — самая высокая скорость, достигнутая серийным автомобилем при однонаправленном пробеге. Вторая — самая высокая скорость, достигнутая серийным электромобилем при однонаправленном пробеге. Это означает, что U9 Xtreme сегодня является самым быстрым серийным автомобилем в этой категории, независимо от типа привода, то есть он также обгоняет бензиновые автомобили.
Стоит обратить внимание на примечание «в одном направлении». Рекорд касается проезда в одну сторону, а не среднего значения двух проездов в противоположных направлениях. Это ограничение важно учитывать при сравнении с другими результатами в истории автомобилестроения.
Рекорды также приписываются шинам. Шины марки Giti, на которых ехал U9 Xtreme, были признаны самыми быстрыми шинами для электромобилей, а также самыми быстрыми шинами для дорожных автомобилей в мире.
Абу-Даби вместо тестовой трассы: почему эта попытка была сложнее
Рекордная поездка состоялась на международной дороге имени шейха Халифы бин Зайеда (E11) в регионе Аль-Дафра. Это обычная общественная дорога, а не специализированный тестовый трек. Местные власти перекрыли для команды 10 км участка дороги. Самый длинный участок прямой дороги, по которому можно было ехать с максимальной скоростью, составлял около 7 км.
Подготовка дороги оказалась большой задачей. Из-за близости пустыни и ежедневного движения поверхность требовала тщательной очистки. По словам производителя, даже после этого каждый метр трассы проверялся ещё раз с целью сбора оставшихся кусочков проволоки с очистительных щеток. При скорости свыше 500 км/ч они могли бы представлять опасность для водителя, автомобиля и шин.
Марк Бассенг подчеркивает, что это совершенно иная ситуация, чем езда на трассе: «На этот раз мы взялись за совершенно другую задачу — превышение скоростных лимитов на общественной дороге в Абу-Даби. В отличие от специализированной тестовой трассы, общественная дорога ставит перед нами совершенно другие вызовы, поэтому точность, стабильность и доверие к автомобилю важнее, чем когда-либо. Побить мировой рекорд один раз — это уже нечто необычное, но повторить этот подвиг в столь отличной среде — действительно уникально».
Два дня тестов и ночные корректировки инженеров
Вся операция заняла два дня тестирования. 31 октября команда проведёт два пробных заезда, в ходе которых YANGWANG U9 Xtreme достиг скорости 490 км/ч. Это много, но всё ещё меньше, чем прошлогодний рекорд.
Инженеры YANGWANG работали всю ночь. Они отточили процедуры подготовки, чтобы аккумулятор и двигатели имели оптимальную температуру перед каждым заездом. Они также изменили угол заднего крыла, чтобы увеличить давление на заднюю ось. Кроме того, они модифицировали программное обеспечение подвески, увеличив сопротивление возврата, то есть сопротивление амортизатора при возвращении колеса после сгибания. Это должно было улучшить реакцию автомобиля на небольшие неровности дороги. Результат появился на следующий день: 503,17 км/ч.
От 309 до 503 км/ч. История рекордов YANGWANG U9
Путь к рубежу в 500 км/ч был по стандартам отрасли очень коротким. По словам производителя, с момента начала проекта U9 прошло всего три года. Следующие этапы выглядели так:
январь 2024 г.: стандартная версия U9 достигла скорости 309 км/ч в аэропорту Ухань Ханнан в Китае
октябрь 2024 г.: U9 разогналась до 391,94 км/ч на трассе ATP в Папенбурге, Германия
август 2025 г.: дебют U9 Xtreme на той же трассе с скоростью 472,41 км/ч
сентябрь 2025 г.: мировой рекорд среди серийных автомобилей — 496,22 км/ч в Папенбурге
1 ноября 2026 г.: 503,17 км/ч на трассе E11 в Абу-Даби
Компания BYD утверждает, что порог в 500 км/ч был целью отрасли на протяжении века, но традиционные двигатели, работающие на топливе, не позволяли достичь его в серийных автомобилях. Производитель приписывает успех своим технологиям электродвигателей и аккумуляторов.
Что говорят представители BYD
Стилла Ли, исполнительный вице-президент BYD, не скрывает своего энтузиазма: «Я всегда говорю, что наши инженеры молоды, смелы и, возможно, немного сумасшедши — но в положительном смысле! (…) Даже когда в прошлом году команда праздновала в Германии поразительную скорость в 496,22 км/ч, уже тогда шли анализы данных и обсуждения того, как поднять модель U9X на новый уровень. Скорость в 503,17 км/ч — это фантастическое достижение, которое поднимает планку для полностью электрических транспортных средств ещё выше, чем могли себе представить другие».
Что означает этот рекорд мира для электромобильности
Нельзя скрывать, что это прежде всего маркетинговое демонстрирование силы. Информация взята из пресс-релиза производителя, и автомобиль с мощностью более 3000 л.с. вряд ли можно считать автомобилем для обычного водителя. Результат касается также специфической категории однонаправленных поездок.
Тем не менее трудно остаться равнодушным к этому. Ещё недавно электромобили ассоциировались в основном с городской ездой и ограниченным радиусом действия. Сегодня этот электромобиль является самым быстрым серийным автомобилем в своей категории, а его мировой рекорд был признан FIA. Для BYD и бренда YANGWANG это сильный аргумент в борьбе за клиентов премиум-сегмента. Для всей отрасли это сигнал о том, что электропривод больше не испытывает комплексов даже там, где десятилетиями доминировали двигатели внутреннего сгорания.
Мацей Гис