Двунаправленная зарядка: Европа наконец демонстрирует потенциал технологии V2G с конкретными результатами
А что, если электромобили смогут способствовать снижению счетов за электроэнергию, одновременно облегчая внедрение возобновляемых источников энергии? Именно это и пытался доказать европейский проект EV4EU. После четырех лет исследований и экспериментов, проведенных в четырех странах, результаты оказались обнадеживающими. В Португалии исследователи зафиксировали среднее снижение стоимости зарядки дома на 14 %.
Двунаправленная зарядка относится к тем технологиям, о которых много говорят, но которые до сих пор практически не распространены. Её принцип довольно прост: она позволяет электромобилю возвращать часть энергии, хранящейся в его аккумуляторе, для питания жилого дома или поддержки электросети.
В рамках проекта EV4EU, финансируемого Европейским союзом суммой почти 9 миллионов евро, исследователи хотели проверить его применимость в реальных условиях. Результаты, опубликованные недавно, воодушевляющие.
Экономия 14% на домашней зарядке
Проект EV4EU, запущенный в июне 2022 года и завершенный в мае 2026 года, включал четыре эксперимента в Португалии, Словении, Греции и Дании. Целью было выяснить, как электромобили могут способствовать поддержанию баланса сети, одновременно снижая затраты для их владельцев. Самые значимые результаты получены в Португалии.
Также стоит прочитать
Электромобили: Renault сотрудничает с EDF, чтобы благодаря технологии V2G снизить счета за электроэнергию для французов
Сочетая традиционные и двунаправленные зарядные станции с системами управления энергией, исследователи добились среднего снижения затрат на домашнюю зарядку на 14 %. Устройство также позволило увеличить долю возобновляемых источников энергии до 21,9 %. Однако следует быть осторожным и не обобщать эти цифры. Экономия зависит, в частности, от цены электроэнергии, установленного оборудования и наличия автомобилей. Следовательно, это не означает систематического снижения затрат на 14 % для всех водителей.
Электромобили на службе сети
Три других эксперимента были посвящены различным приложениям. В Словении исследователи тестировали виртуальные электростанции, способные координировать действия нескольких транспортных средств, что является важным фактором для повышения эффективности двунаправленной зарядки. В Греции они изучали вопросы динамического тарифообразования для общественных инфраструктур. В Дании исследования касались интеллектуального управления парковками, оснащенными зарядными станциями. В результате проекта также был создан рабочий прототип двунаправленной зарядной станции с разъемом CCS.
Это осуществимо, но…
Эти эксперименты подтверждают потенциал двунаправленной зарядки, которая начинает предлагаться во Франции. Однако прежде чем рассматривать её масштабное внедрение, необходимо преодолеть ряд препятствий. В частности, требуются совместимые транспортные средства и соответствующие зарядные станции. Исследователи также подчеркивают важность обеспечения мобильности водителей и сокращения срока службы аккумуляторов. В связи с этим были разработаны алгоритмы для оптимизации циклов зарядки и разрядки.
Остается ещё вопрос экономики. Действительно, чтобы убедить частных лиц сделать свои аккумуляторы доступными для сети, необходимо предложить им достаточно привлекательную компенсацию или экономию. Теперь всё зависит от того, удастся ли превратить эти эксперименты в решения, доступные для широкой аудитории. Это может принести двойную выгоду: снизить расходы автовладельцев и более эффективно использовать возобновляемые источники энергии. А это совсем не тривиально.