Готовы к масштабированию: в Европе будет достаточно аккумуляторных элементов, чтобы удовлетворить спрос и развивать отечественную промышленность по производству компонентов для аккумуляторов.

Поддержите работу CleanTechnica, оформив подписку через Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на трудности, связанные с искусственным интеллектом для извлечения контента, антиобщественными социальными сетями, инфляцией и другими препятствиями.

Требования к производству всех компонентов батарей в ЕС обеспечат спрос на аккумуляторные элементы и стимулируют инвестиции в производство на промежуточных этапах.

Новый анализ осуществимости требований к аккумуляторным элементам и катодам¹ показывает, что к 2030 году будет достаточно аккумуляторных элементов производства ЕС для использования в рамках закона IAA — включая корпоративные и частные электромобили, попадающие под схемы субсидий или налоговых льгот. По мере того как переговоры по Закону об ускорении промышленного развития (IAA) достигают критической стадии, анализ T&E прямо противоречит недавним заявлениям автомобильной промышленности о том, что критерии местного производства слишком амбициозны.

У Европы есть стратегическая возможность создать собственную промышленность по производству аккумуляторов. Однако развитие сектора аккумуляторов в ЕС в высокой степени зависит от определенности спроса. Незамедлительная целенаправленная поддержка критически важна для конкуренции с потоком китайских импортных аккумуляторов, на которые практически не взимаются тарифы. Требования к местному содержанию элементов аккумуляторов и активных материалов катода могут привести к увеличению спроса на аккумуляторы в ЕС на 34% к текущему уровню к 2027 году.

Анализ T&E показывает, что ЕС сможет обеспечить достаточное количество элементов аккумуляторов для всех электромобилей, произведенных в ЕС и подпадающих под действие правил IAA — как корпоративных, так и частных автомобилей, получающих государственную поддержку, — при условии реализации всех проектов, включая те, по которым уверенность средняя.

Ксавье Сол, директор по устойчивым инвестициям и аккумуляторам в компании T&E, сказал: «Будущее промышленной конкурентоспособности Европы зависит от простого вопроса: придут ли высокоценные рабочие места в сфере чистых технологий в Европу или останутся в Азии? Сильная местная цепочка создания аккумуляторов может обеспечить стратегическую независимость и защитить рабочие места в период сложностей для автомобильного сектора ЕС, но для реализации этого потенциала и снижения рисков для частных инвестиций необходим сильный политический сигнал через выставку IAA».

Узким местом в европейской цепочке поставок аккумуляторов являются компоненты среднего этапа производства: активные вещества катода (CAM) и их предшественники (pCAM). Эти компоненты собираются в элементы аккумуляторов на протяжении всей производственной цепочки. Китай доминирует в мировом производстве pCAM и CAM для литий-ионных аккумуляторов, контролируя до 90% мировой производственной мощности в зависимости от химического состава (и ещё более высокий показатель — 95% — для LFP). Батарейная промышленность ЕС по-прежнему сталкивается с проблемами, связанными с четкими обязательствами по закупкам и дополнительными инвестициями в производственные мощности по выпуску CAM и pCAM.

Новая карта T&E, отражающая мощности по производству элементов аккумуляторов и pCAM/CAM на всем континенте, показывает, что на кону, и какой потенциал существует в Европе. Предприятия по производству CAM и pCAM нуждаются в крупных и стабильных соглашениях о закупках с европейскими производителями элементов аккумуляторов, которые в свою очередь зависят от сильного и предсказуемого рынка электромобилей. Требования к CAM для корпоративных автомобилей на выставке IAA выполнимы, но требуется дополнительная мощность для удовлетворения спроса со стороны частных автомобилей. Аналогично, на выставке IAA следует установить минимальный порог производства pCAM в ЕС совместно с надежными партнерами, поскольку это самый уязвимый сегмент европейской цепочки создания стоимости.

«Последние годы показали, что, к сожалению, сильная европейская цепочка создания батарей не сформируется сама по себе — конкуренция со стороны Азии просто слишком велика. Без разумных правил, регулирующих спрос на местно производимые компоненты батарей, Европа рискует потерять свои позиции в гонке за чистые технологии. Создание надежной местной цепочки создания стоимости может обеспечить безопасность поставок, создать рабочие места и укрепить экономическую устойчивость», — заключает Сол.

До вступления в силу IAA программа «Сделано в Европе» столкнется с первым настоящим тестом её достоверности благодаря правилам, касающимся местного происхождения компонентов электромобилей, которые предусмотрены Соглашением о торговле и сотрудничестве между ЕС и Великобританией и должны вступить в силу в январе. Однако автопроизводители снова добиваются их отсрочки в последний момент. Программа «Сделано в ЕС» зависит от достоверности правил ЕС. Поскольку сейчас происходит их проверка, ЕС должен оставаться непоколебимым.

¹ Согласно текущему предложению Комиссии, компоненты аккумуляторов для корпоративных автомобилей должны производиться внутри ЕС, тогда как личные автомобили, получающие субсидии, могут изготавливаться с использованием компонентов от партнеров по соглашениям о свободной торговле. Основные предположения анализа в области энергетики и окружающей среды включают: IAA охватывает легковые электромобили (включая фургоны), производство элементов аккумуляторов в ЕС включает проекты с использованием технологий LFP и NMC, соотношение между частным и корпоративным сегментами рынка остается прежним, а спрос на элементы аккумуляторов включает электромобили, уже использующие элементы производства ЕС, плюс дополнительная потребность в элементах для электромобилей, собранных в ЕС и соответствующих критериям. Предположения относительно увеличения объемов производства являются добровольно пессимистичными.