Рейтинг снижения заряда аккумуляторов в электромобилях от Aviloo. Лучший — Hyundai Ioniq 5, худшие — Nissan Leaf ZE1 и Renault Zoe

Aviloo опубликовал подробный отчет о снижении емкости аккумуляторов в электромобилях в зависимости от пробега. Многое зависит от бренда и пробега, также было доказано, что небольшие аккумуляторные пакеты (=частая зарядка) с плохой системой охлаждения деградируют быстрее, чем крупные аккумуляторы. У Tesla показатели довольно слабые, у Model Y — лучше. Почти во всех электромобилях деградация начинается быстро, а затем замедляется. Однако многое зависит от конкретной модели, у некоторых покупателей просто не везет.

Снижение емкости аккумуляторов в электромобилях в зависимости от пробега

Уже первая диаграмма, показывающая снижение емкости при пробеге в 50 000 километров, вызывает интерес. Очевидными проигравшими в сравнении являются две машины с небольшими аккумуляторами и без элементов, охлаждаемых жидкостью: Nissan Leaf ZE1 (предыдущее поколение, пассивное охлаждение) и Renault Zoe (охлаждение воздухом); обе модели к тому же уже не производятся. В современных автомобилях рыночным стандартом является медианное снижение емкости около 5 процентов. На этом фоне плохо себя показывает Tesla Model 3, в то время как Hyundai Ioniq 5 и Mercedes EQA демонстрируют отличные результаты. У всех электромобилей разброс показателей (самый слабый аккумулятор против самого лучшего) довольно велик и составляет 8–10 процентов.

50 000 километров в Польше — это чуть менее четырех лет типичной эксплуатации. В корпоративных автомобилях это примерно срок типичной аренды, около двух лет. Показатели взяты с теста Flash, который даёт менее точные результаты.

При пробеге в 100 000 километров разница между лучшими и худшими автомобилями увеличивается, показатели деградации становятся выше. Hyundai Ioniq 5 и Mercedes EQA демонстрируют уровень деградации, который у других электромобилей наблюдался уже на 50 000 километров раньше. Хорошие результаты показывают BMW i4 и Hyundai Kona Electric. Трудно определить какую-то медиану, которая была бы стандартом для всех: у Tesla показатель составляет 9–8 процентов, сразу за ними следуют модели на платформе MEB. К удивлению, к 10 процентам деградации приближается Mini Cooper; появляются даже экземпляры, которые догоняют Nissan Leaf и Renault Zoe. Может быть, дело в небольшой емкости аккумулятора и, как следствие, большом количестве циклов работы?

При пробеге в 150 000 километров уже не существует единого ориентировочного показателя — диапазон колебаний как между моделями, так и между отдельными экземплярами становится значительным. Однако плюсом всей ситуации является то, что почти у всех электромобилей снижение емкости аккумулятора заметно замедляется, медианное значение остается на уровне чуть более 90 процентов от заводских показателей (деградация составляет около 10 процентов). Тем не менее существуют несчастные владельцы, у которых автомобили достигли уровня 83…82…81…80 процентов. Самый высокий показатель больших колебаний имеет Mini Cooper, а худшие экземпляры показывают результаты хуже, чем Nissan Leaf или Renault Zoe. Длинный столбец показателей также характерен для Tesla Model 3 и Opel Corsa-e:

При сравнении четырех разных моделей ясно видно, что отсутствие системы охлаждения и небольшая емкость аккумулятора в Nissan Leaf ZE1 — это прямой путь к быстрой деградации. В некоторых экземплярах — к очень быстрой деградации. Hyundai же в Ioniqu 5 использовал аккумуляторные элементы, емкость которых снижается предсказуемо и стабильно. Tesla Model Y и Volkswagen ID.4 находятся между двумя только что описанными электромобилями. К сожалению, во всех моделях уже используется другое поколение аккумуляторных элементов; Nissan Leaf ZE1 был заменен новым Nissan Leaf, поэтому приведенные ниже показатели имеют значение в первую очередь на вторичном рынке.

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 2 голоса Средний балл: 4]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: