Range Rover Sport: 550 км, тишина и 900 мм воды

Кратко:

Range Rover вступает в новую эпоху своей истории

Модификация Sport Electric снаружи остается практически тем же автомобилем

Разница находится под капотом, а точнее — под полом

В чем она? Аккумулятор с впечатляющей емкостью 118,5 кВт·ч

Два электродвигателя обеспечивают мощность 550 л.с. и крутящий момент 850 Нм

Запас хода? До 600 км и 4,5 секунды до скорости 100 км/ч в режиме Dynamic Launch

Первые поставки запланированы на первый квартал 2027 года.

Новая версия Range Rover Sport

Range Rover Sport уже более двух десятилетий пытается сочетать два аспекта, которые не всегда идут рука об руку: производительность на асфальте и возможность ехать с него гораздо дальше, чем у обычных роскошных SUV. Поэтому электрификация этой модели — это не просто замена двигателя внутреннего сгорания на аккумулятор и два электродвигателя.

Новый Range Rover Sport Electric снаружи остается практически тем же автомобилем. Его легче всего узнать по изменённой решётке радиатора, другим дизайнам колёс и, конечно же, отсутствию выхлопных труб. Гораздо более значительные изменения произошли там, где их не видно.

Характеристики как у V8, но без восьми цилиндров

За привод отвечают два электромотора — по одному на каждой оси. Их совокупная мощность составляет 550 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 850 Нм. Это самый высокий показатель крутящего момента в истории Range Rover Sport.

В режиме Dynamic Launch автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,5 секунды. Таким образом, его характеристики сопоставимы с бензиновым Range Rover Sport P540 с двигателем V8.

Электрический привод должен реагировать ещё быстрее, чем в более крупном Range Rover Electric. Производитель утверждает, что крутящий момент нарастает на 50% быстрее. Таким образом, характер автомобиля меняется не только благодаря тишине, но и из-за способа передачи мощности.

Range Rover даже подготовил отдельный звуковой профиль, зависящий от режима вождения. Он не пытается имитировать звук V8 — скорее, создаёт собственный фон для ускорения. Это один из немногих элементов новой модели, в которых производитель явно подчёркивает её электрический характер.

Большая батарея обеспечит пробег более 600 км

Под полом был обнаружен литиево-йонный аккумулятор емкостью 118,5 кВт·ч. По стандарту WLTP он должен обеспечить пробег до 609 км. Range Rover также указывает оценочный «реальный» пробег в 537 км.

Столь большой аккумулятор требует соответственно быстрой зарядки. Sport Electric использует систему 800 В, и на быстрой DC-зарядке он может восстановить от 10 до 80% заряда примерно за 22 минуты. Десятиминутная остановка позволяет восстановить даже 220 км пробега.

Электрический Sport должен вести себя иначе

Дополнительные килограммы из-за огромного аккумулятора не упрощают работу инженеров, но у батареи есть одно преимущество — её можно разместить очень низко.

Центр тяжести электрического Sport находится на 73 мм ниже, чем у версий с гибридным приводом plug-in. В то же время конструкция кузова на 61% прочнее, чем у них.

К этому добавляется набор активных систем подвески. Автомобиль оснащен пневматической подвеской Dynamic Air Suspension, активной системой ограничения крена кузова, адаптивными амортизаторами Twin Valve и поворотной задней осью.

Система Adaptive Dynamics анализирует 100 параметров до 500 раз в секунду и постоянно настраивает работу подвески. В крупном и тяжелом электрическом SUV это должно ограничивать крен в поворотах, а также «погружение» кузова при торможении.

Range Rover Sport Electric не ограничивает себя ролью быстрого SUV на асфальте. Модель сохраняет полный привод и систему Intelligent Traction Management, адаптированную к особенностям электрического привода.

Он может проезжать по воде глубиной до 900 мм и преодолевать подъемы с углом наклона до 45 градусов.

Производится вместе с бензиновыми версиями

Range Rover Sport Electric создается на платформе MLA-Flex, которая была соответствующим образом адаптирована для установки электрической сети 800 В. Автомобиль проектируется и производится в Великобритании.

Интересно, что электрическая версия будет собираться на тех же линиях в Солихалле, что и модели с бензиновыми, дизельными двигателями и гибридными системами plug-in. Следовательно, электрическая версия не заменяет остальные типы привода, а дополняет их ассортимент.

В начале будут доступны версии Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography и First Edition. Последняя получит, среди прочего, 22-дюймовые диски, контрастную чёрную крышу и специальные элементы отделки.

Однако стилистические изменения остаются незначительными. По-видимому, Range Rover считает, что клиент, ищущий электрический Range Rover Sport, не обязательно должен получать автомобиль, выглядящий как отдельная модель.

Электромобиль пополняет очень широкий ассортимент

Это важно также с точки зрения положения автомобиля. Range Rover Sport сегодня доступен с дизельными, бензиновыми двигателями, гибридной версией с возможностью подзарядки от сети, а также мощными V8. Поэтому электрическая версия станет ещё одним вариантом привода, а не началом полного отказа от двигателей внутреннего сгорания.

Для некоторых клиентов именно это может быть самой важной особенностью новой версии. Не нужно выбирать электрический SUV с совершенно иным дизайном и характеристиками. Здесь прежде всего меняется то, что находится под кузовом.

Первые поставки на отдельные рынки планируется начать в первом квартале 2027 года. Цены на электрическую версию ещё не объявлены. Автомобиль конкурирует в основном с самым новым BMW iX5, а также с Porsche Cayenne Electric.

Пётр Собчик