Range Rover Electric: дальность пробега 600 км за 163 500 евро

Range Rover Electric обладает мощностью до 405 кВт (550 л.с.) и, согласно стандарту WLTP, может преодолевать расстояние в 600 километров. Аккумулятор ёмкостью 118,5 кВт·ч, по словам производителя, заряжается примерно за 22 минуты с 10 до 80 процентов.

Реклама

Два электродвигателя и системная мощность до 405 кВт

Компания Range Rover впервые предлагает свой крупный роскошный внедорожник с полностью электрическим приводом. Range Rover Electric производится, как и остальные версии этой серии, в британском Солихалле, и его теперь можно заказать в Германии. Начальная цена составляет 163.500 евро. Помимо электромобиля в ассортименте остаются модели с мягким гибридным, полногибридным и двигателем внутреннего сгорания, поскольку все варианты привода основаны на одной и той же архитектуре автомобиля.

Для полного привода с электроприводом используются два электродвигателя мощностью по 260 кВт каждый. Максимальная суммарная мощность системы, по данным производителя, составляет 405 кВт (550 л.с.), при этом крутящий момент достигает 850 Нм. Благодаря этому Range Rover обладает характеристиками, сопоставимыми с его предыдущими моделями с двигателем V8. Однако в сообщении не приводятся конкретные данные о разгоне или максимальной скорости.

Новая система управления тракцией предназначена для адаптации распределения мощности в течение 50 миллисекунд к конкретным условиям движения. По словам производителя, она реагирует примерно в 100 раз быстрее, чем аналогичная система в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Это должно принести преимущества, особенно на неровной или скользкой поверхности. Благодаря электроприводу сохраняется типичная для Range Rover проходимость. Среди прочих характеристик упоминаются глубина погружения до 900 миллиметров и возможность преодолевать подъемы до 45 градусов в режиме одной педали.

Аккумулятор ёмкостью 118,5 кВт·ч, напряжение 800 вольт и время зарядки 22 минуты

Аккумулятор высокого напряжения имеет емкость 118,5 кВт·ч и работает при напряжении 800 вольт. Range Rover использует так называемую конструкцию с двойным слоем, при которой элементы аккумулятора расположены на двух уровнях. Конструкция дополняется функцией раздельной зарядки. Производитель в своем сообщении не указывает максимальную мощность постоянного тока зарядки, которую может достичь автомобиль.

При подходящих условиях аккумулятор должен заполняться от 10 до 80 процентов за примерно 22 минуты на стойке быстрой зарядки. За десять минут можно восполнить энергию, необходимую для проезда ещё 220 километров согласно стандарту WLTP. По словам производителя, эти показатели достигаются при температуре окружающей среды 23 градуса Цельсия, максимальной скорости зарядки и предварительном разогреве аккумулятора. В повседневной жизни время зарядки и расстояние, которое можно пройти после зарядки, могут отличаться из-за температуры, уровня заряда и производительности используемой стойки.

По стандарту WLTP запас хода Range Rover оценивается в до 600 километров. Для модели Range Rover SWB EV450 AWD компания указывает совокупное потребление электроэнергии в 23,0 кВт·ч на 100 километров. Для SWB EV550 AWD этот показатель составляет 23,2 кВт·ч на 100 километров, в то время как для четырехместной удлиненной версии EV550 AWD указано 23,4 кВт·ч на 100 километров. Эти значения основаны на тестах, проведенных в соответствии с законодательными требованиями WLTP. Фактический запас хода зависит, среди прочего, от скорости, температуры наружного воздуха, стиля вождения, типа местности, загрузки, использования систем автомобиля и состояния аккумулятора.

Особенности

Система управления температурой и подвеска для дороги и бездорожья

К техническим новшествам относится система управления температурой под названием ThermAssist. Она предназначена для максимально эффективного регулирования температур аккумулятора, электродвигателей и салона. По словам производителя, для Range Rover Electric было подано около 300 заявок на патенты. Как аккумулятор, так и двигатели были разработаны в производственном центре электрических приводов JLR в Великобритании.

Аккумулятор, расположенный в полу автомобиля, снижает центр тяжести внедорожника. Вместе с двухкамерной пневматической подвеской это должно улучшить динамику движения, не снижая при этом проходимость. По словам Range Rover, в ходе тестирования прототипы проехали расстояние, эквивалентное 38 обходам Земли, во время физических тест-драйвов; к этому добавилось более 250 000 часов виртуальных тестов. В сообщении не приводятся независимо проверенные результаты этих испытаний.

Особенностью электрической силовой установки является режим одной педали. При отпускании педали управления скоростью автомобиль замедляется за счет рекуперации, возвращая часть энергии движения. Range Rover разработал эту функцию также для медленных поездок по пересеченной местности, чтобы водитель мог контролировать сложные участки дороги, не переключаясь постоянно между педалью газа и тормозом.

Знакомый дизайн с аэродинамическими улучшениями

С точки зрения внешнего вида электрическая версия во многом следует традиционным моделям Range Rover. К изменениям относятся аэродинамически оптимизированный радиаторный решеток, соответствующие ему колеса и специально оборудованный кузов снизу. Эти меры призваны в первую очередь снизить сопротивление воздуха при движении по автострадам, тем самым увеличивая дальность поездки. Форма закрытого радиаторного решетка зависит от конкретного рынка. Версии SV сохраняют свой собственный дизайн радиаторного решетка и эксклюзивные 22-дюймовые колеса.

В состав серийного ассортимента входит тщательно подобранное первое издание. Для него доступны оттенки краски Belgravia Green, Santorini Black и Varesine Blue. В салоне используется, среди прочего, новый искусственный кожзаменитель Light Cloud Ultrafabrics PU, а также текстиль от бренда Kvadrat. Дополнительную информацию о стандартном оснащении, опциях и ценах отдельных версий Range Rover планирует предоставить на своем немецком веб-сайте.

Реклама