Range Energy демонстрирует, насколько их eTrailer позволяет сэкономить, почти столько же, сколько Tesla Semi

Компания Range Energy, занимающаяся электрификацией грузоперевозок с помощью прицепов, оснащенных собственными аккумуляторами и двигателями, опубликовала анализ, показывающий, сколько могут сэкономить автопарки за счет перехода на электротранспорт — причем именно сейчас, когда цены на дизель достигли рекордных уровней.

В последнее время вы, вероятно, слышали о росте цен на дизель: из-за военных действий Дональда Трампа в Иране они почти удвоились за менее чем год.

Цены на дизельное топливо сейчас на рекордно высоком уровне, и это наносит серьезный ущерб автопаркам, водителям грузовиков и всем, кто использует продукты, доставляемые на грузовиках (то есть всем). Это срочная проблема, требующая незамедлительного решения, однако ответственные организации не предлагают никаких решений.

Поэтому автопарки вынуждены искать альтернативные решения, и компания Range Energy хочет стать той, кто их предоставит.

Range — это стартап, базирующийся в Калифорнии, основанный бывшими сотрудниками Tesla и специалистами из других компаний автомобильной индустрии. Компания разрабатывает электрифицированный прицеп, который мы демонстрировали на выставке ACT Expo в 2024 году (обязательно посмотрите, это действительно потрясающая демонстрация); он обещает значительно сократить расход топлива в автопарках.

Это достигается за счёт наличия собственной батареи и двигателей внутри прицепа, что означает, что трактору не нужно прилагать почти столько усилий, поскольку прицеп может самостоятельно тянуть свой вес. Хотя трактор по-прежнему работает на дизельном топливе, его расход значительно снижается.

Это отличается от другого популярного варианта для автопарков — полной электрификации. Существует ряд электрических полутракторов, и автопарки начинают их устанавливать, готовя свои склады для зарядки. Однако Range позволяет использовать собственный трактор, а прицеп электрифицировать.

Ранее Range опубликовала некоторые предварительные результаты, показывающие снижение расхода топлива на 36% в условиях тестирования. Кроме того, компания провела пилотную программу с яйцеводческой фермой в Калифорнии, которая позволила повысить эффективность использования дизельного топлива на ферме на 50–70%.

Компания Range опубликовала собственный белый документ, в котором приводятся данные о экономии, которую могут достичь автопарки с использованием её решения eTrailer или решения Tesla — полностью электрического грузовика Tesla Semi. В документе не рассматриваются другие электрические полуприцепы, доступные на рынке в настоящее время, а только сравнение Range и Tesla.

В анализе рассматриваются несколько сценариев, в основном сосредоточенных на охлаждаемых прицепах, что является первым продуктом, на котором сосредотачивается Range.

Электрификация прицепов — отличная идея для охлаждаемых прицепов, поскольку они обычно загружаются по объему, а не по весу (это называется «кубированием»), что означает, что вес батарей не снижает максимальную грузоподъемность прицепа. Батареи также обеспечивают энергию для работы системы охлаждения, что позволяет избежать необходимости использования дизельного генератора в прицепе.

В итоге всего этого можно сказать следующее: флоты могут сэкономить деньги с помощью Range eTrailer, а теоретически — ещё больше с помощью Tesla Semi, однако в наиболее распространённом сценарии показатели остаются относительно близкими, а варианты с Tesla Semi имеют гораздо более широкий диапазон в зависимости от выбранной конфигурации.

Например, если использовать только общественные зарядные устройства вместо собственного парка, Tesla Semi окажется дороже, поскольку стоимость энергии для флота будет выше, чем при покупке энергии по коммерческим тарифам. Следовательно, хотя установка зарядных устройств в собственном парке кажется дорогостоящей, в конечном итоге это окупится лучше.

Лучшая экономия средств достигалась за счёт использования двух полуприцепов, разделяющих один зарядный устройство, но это требует строгого соблюдения временных рамок и езды ночью.

Ещё одной важной особенностью, на которую обращает внимание Range, является время подготовки проекта. Преимущество eTrailer заключается в том, что его можно сразу включить в парк без значительных изменений в эксплуатации, тогда как более высокие потребности в зарядке у электрического трактора обычно требуют более масштабных проектов для оборудования базы зарядными устройствами (но, несмотря на более высокие первоначальные затраты, долгосрочная экономия остаётся выше, поскольку с электрическим трактором вовсе не нужен дизель).

В итоге компания Range пришла к выводу, что в большинстве сценариев её решение позволяет сэкономить немного больше денег, чем Tesla Semi, однако разница довольно незначительна, и у каждого варианта есть свои преимущества и недостатки. В большинстве случаев оба решения лучше дизельных аналогов, но не во всех.

Не обязательно выбирать между ними, поскольку электрифицированный прицеп всё равно можно использовать с электрическим трактором. В обоих случаях он работает одинаково — с помощью собственных двигателей, которые снижают нагрузку на трактор. Это позволяет увеличить дальность поездки при перевозке небольших грузов, которые с трудом покрываются за счёт встроенной дальности езды Tesla Semi. Кроме того, сохраняется возможность использования холодильного оборудования даже при отсутствии подключения к трактору или береговой сети.

У этого анализа множество ограничений. Он вынужден оценивать будущие цены на дизельное топливо (была использована цифра ниже текущих, но всё равно исторически высокая), не учитывает затраты на финансирование, отсутствуют данные из реальной жизни по модели Tesla Semi, не рассматриваются варианты электрифицированных тракторов или прицепов от других компаний, невозможно проанализировать индивидуальные затраты на зарядку от одного места к другому, поскольку они зависят от конкретной энергетической компании, не учитываются многочисленные льготы, доступные в разных регионах, и, что самое главное, не учитываются выбросы дизельного топлива, которые представляют огромные социальные издержки для всех, и которые снижаются благодаря электрификации (а полная электрификация снижает их ещё больше).

В итоге у каждого флота свои особенности, поэтому ему следует самостоятельно проанализировать цифры, чтобы понять, как каждое из решений будет соответствовать его потребностям. Однако в общем случае, по-видимому, существует множество возможностей для экономии средств, будь то электрификация тракторов или прицепов.

К сожалению, учитывая рекордно высокие цены на дизельное топливо, оба предложенных в статье варианта остаются не совсем оптимальными. Прицепы Tesla Semis заказывают уже почти десять лет, и только недавно компания заявила о начале их серийного производства. Кроме того, до массового производства прицепа eTrailer от Range остался примерно год — по словам компании, он начнёт выпускаться в конце 2027 года. Таким образом, хотя прицеп eTrailer сможет сразу войти в состав флота по выходе его на рынок, он пока ещё не доступен, что снижает потенциальную пользу от его использования.

Следовательно, ни один из вариантов не может обеспечить немедленное облегчение ситуации, но оба представляют собой хорошие альтернативы для флотов, желающих подготовиться к следующему неизбежному нефтяному шоку — именно поэтому Range не основывала свой анализ исключительно на текущих ценах (вспомните, в 2022 году у нас уже был ещё один шок, подобные ситуации происходят постоянно; возможно, пришло время перестать использовать нефть). Однако цифры, приведённые в документе для Tesla Semi, можно сравнить с цифрами других электрических тракторов, уже доступных сегодня, а их в свою очередь можно сравнить с затратами на eTrailer для тех флотов, которые хотят провести такое сравнение.

Полный отчёт Range приведён ниже; в нём содержится гораздо больше деталей, чем мы можем рассказать в этой статье: