Что может помешать электромобилю прослужить 20 лет (или дольше)?
Изображение, сгенерированное ИИ
Как долго на самом деле может прослужить электромобиль? Десять лет? Пятнадцать лет? Двадцать лет? И что самое главное, что произойдёт, когда он достигнет такого возраста, в котором некоторые бензиновые автомобили продолжают без проблем работать у второго, третьего или четвёртого владельца?
Во время различных бесед с коллегами и друзьями, а также в социальных сетях тема долговечности и устойчивости электромобилей часто поднимается в дискуссиях.
Возникает закономерный вопрос из-за недавнего появления этой технологии и отсутствия достаточного времени — по крайней мере, десятилетий — для сбора достаточного количества данных, позволяющих составить надежную статистику. И это при том, что мы знаем: первые электромобили, которым уже 10–15 лет, по-прежнему ездят и находятся в неплохом состоянии. Есть даже такие, которые показывают рекордные показатели пробега в своем первоначальном виде. У всех на уме те старые Peugeot, Renault, Mercedes или Volkswagen, которые продолжают ездить через двадцать-тридцать лет после выпуска с завода. О электромобилях в таких случаях известно гораздо меньше, и причина довольно проста: рынок массового потребления еще слишком молод.
Но это вопрос, который я сам себе ставил, хотя я уже почти 8 лет использую электромобиль и мне больше не нужно ничего доказывать никому в отношении своей приверженности электромобилям.
Вопрос, который у меня был… но теперь уже нет. Ведь в конечном счёте можно также законно задаться вопросом, что мешает электромобилю прослужить 10, 15 или 20 лет, как некоторые бензиновые автомобили, и даже быть более надёжным и менее дорогим со временем по сравнению с ними.
С течением лет количество данных растёт, и становится всё более очевидным, что сегодня ничто не мешает электромобилю прослужить столько же времени, сколько хороший старый бензиновый автомобиль. Возможно, даже дольше.
Аккумулятор уже не является главной проблемой
За все эти годы любые обсуждения срока службы электромобиля неизбежно сводились к вопросам о долговечности аккумулятора: как долго он прослужит, придётся ли его заменять через восемь лет, десять лет, и по какой цене? Будет ли автомобиль пригоден для утилизации, когда его ёмкость снизится на 20 %?
К счастью, теперь у нас достаточно данных, чтобы начать отвечать на эти вопросы.
Компания Geotab, специализирующаяся на телематическом мониторинге корпоративных автопарков, имеет в своей базе 22 700 электромобилей 21 различной модели. Средний уровень износа составляет 2,3 % в год. Следовательно, через восемь лет аккумулятор в среднем сохраняет чуть более 80 % своей ёмкости.
Aviloo, в свою очередь, проанализировал более 500 000 аккумуляторов. Среди двадцати изученных моделей средний уровень оставшейся емкости на расстоянии 150 000 км составляет примерно от 87 до 94 %. У шестнадцати из этих двадцати моделей этот показатель даже превышает 90 %, хотя следует относиться к подобным исследованиям с определенной осторожностью из-за возможных искажений.
Тем не менее есть еще один интересный показатель: американская компания Recurrent, специализирующаяся на анализе состояния аккумуляторов электромобилей, зафиксировала уровень замены аккумуляторов примерно 4 % среди более чем 30 000 отслеживаемых автомобилей, не учитывая крупные отзывы. В основном замены происходят с самыми старыми моделями. Для электромобилей первого поколения этот показатель составляет около 8,5 %, для второго поколения — 2 %, а для моделей 2022 года и новее — всего 0,3 %.
Это, конечно, не означает, что все аккумуляторы будут по-прежнему в идеальном состоянии через двадцать лет. Но идея о том, что замена аккумуляторной батареи — это нормальный этап в жизни электромобиля спустя несколько лет, становится всё труднее обосновывать (разумеется, за исключением некоторых ведущих экспертов с Facebook).
Это также повод напомнить, что аккумулятор с зарядом 80% не является сломанным, по крайней мере, в автомобилях, изначально обеспечивающих большой радиус действия: автомобиль, который при покупке имел радиус действия 500 км, в таких условиях всё ещё может проехать около 400 км. Поэтому для многих целей он остаётся совершенно пригодным к использованию.
Кроме того, нормативные требования будут развиваться в направлении повышения срока службы аккумуляторов. Действительно, стандарт Euro 7 впервые устанавливает европейские требования к устойчивости аккумуляторов. Для отдельного электромобиля правила предусматривают минимум 80% емкости через пять лет или после пробега в 100 000 км, а затем 72% до восьми лет или после пробега в 160 000 км. Если сравнить это с показателями от 87 до 94%, зафиксированными Aviloo на пробеге в 150 000 км, становится ясно, что многие современные аккумуляторы значительно превосходят установленный минимум.
Технические характеристики скорее способствуют электромобилям
Но, хотя мы склонны сосредотачиваться на аккумуляторе, не стоит забывать, что и другие компоненты электромобиля также могут выходить из строя — например, электродвигатель, редуктор, преобразователь напряжения, а также некоторые элементы трансмиссии. В любом случае их гораздо меньше, чем у бензинового автомобиля с турбонаддувом, системой впрыска топлива, устройствами для снижения загрязнения, выхлопной системой, системами распределения воздуха и топлива, смазкой, коробкой передач, которая часто бывает сложной и дорогой, тем более если это автоматическая или роботизированная коробка с известными педалями у руля. К этому добавьтесь ремни и, в общем, всё то, что работает при высоких температурах с трением и вибрациями, и становится ясно, что здесь нет никакого сравнения.
Именно это, по-видимому, подтверждают первые статистические данные. В своем отчете о неисправностях 2026 года ADAC указывает на 10,3 неисправности на 1 000 электромобилей возрастом пять лет по сравнению с 17,4 неисправностей на 1 000 автомобилей с двигателем внутреннего сгорания того же возраста.
Немецкий TÜV приводит еще один пример. Результаты техосмотров электромобилей сильно различаются. Некоторые модели, такие как Mini Cooper SE, Audi Q4 e-tron или Fiat 500e, показывают очень хорошие результаты при технических проверках, в то время как другие имеют гораздо худшие показатели. Регулярно выявляются две слабые стороны: трансмиссия, подвергаемая нагрузке из-за веса автомобиля, и тормоза, которые могут страдать из-за недостаточного использования в связи с регенерацией энергии.
Внимание, это не означает, что электромобиль никогда не выходит из строя. У вас могут возникнуть программные сбои, неисправная тепловая помпа, сломанный встроенный зарядник (привет, модуль мощностью 22 кВт у первых Taycan), изношенные подвески или электронные проблемы.
Также необходимо различать два понятия, которые иногда путают: надежность и долговечность. Некоторые исследования, в частности от Consumer Reports, показывают больше проблем у некоторых современных электромобилей, но они часто связаны с программным обеспечением, электроникой или внешними устройствами.
В результате существуют автомобили, у которых после трех лет эксплуатации появляется несколько сбоев, но при этом у них есть силовая установка, способная преодолеть несколько сотен тысяч километров.
Проблема механического повреждения или электронного сбоя
Электромобиль может оставаться очень надежным в течение многих лет, но, как и любой автомобиль, он подвержен редким, но потенциально дорогостоящим поломкам. Особенно это касается аккумулятора, который составляет значительную часть стоимости автомобиля. Компания France Assureurs считает, что в настоящее время лишь примерно половина производителей предлагает аккумуляторы, которые действительно можно починить, что ставит серьезный вопрос при возникновении дефектов в аккумуляторной батарее.
В автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, когда выходит из строя турбина, инжектор или даже коробка передач, обычно можно заменить только неисправный элемент, не затрагивая весь силовой агрегат. В некоторых электромобилях ситуация может отличаться. Хотя некоторые специалисты теперь умеют заменять лишь часть аккумулятора или даже одну неисправную ячейку, проблема, локализованная в аккумуляторе, всё равно может привести к его полной замене, что сопряжено с достаточно высокими расходами, делающими ремонт экономически нерациональным.
Вероятно, именно здесь кроется одна из особенностей электромобиля. В нем меньше механических элементов, которые могут изнашиваться или выходить из строя, но более значительная часть его стоимости сосредоточена в нескольких дорогих компонентах, в первую очередь в аккумуляторе. Следовательно, хотя имеющиеся данные свидетельствуют о том, что он изнашивается медленнее, настоящая проблема заключается в том, сможет ли он быть диагностирован, разобран и отремонтирован по разумной цене, когда всё же возникнут проблемы. Вопрос о степени «ремонтопригодности» — то есть возможности его ремонта местным автомехаником или частным лицом, которое может легко заменить незначимый компонент на аналог с Amazon за долю от первоначальной цены, сохраняет свою актуальность. По крайней мере, ещё некоторое время. Это плавно приводит нас к следующему пункту.
Автомобиль также долговечен благодаря тем, кто умеет его ремонтировать
Достаточно взглянуть на старые бензиновые автомобили возрастом в двадцать или тридцать лет, которые до сих пор ездят по дорогам, чтобы понять, что их долговечность обусловлена не только качеством производства. Они продолжают ездить и потому, что на протяжении десятилетий вокруг них сформировалась целая экосистема: независимые автомастерские, скупки автомобилей, адаптируемые запчасти, восстановленное оборудование и механики, способные диагностировать неисправность без необходимости замены половины автомобиля.
Если у «Clio» 2005 года завтра утром сломается стартер, существует большая вероятность, что его владелец сможет найти новую, б/у или восстановленную деталь, а также автомастерскую для её установки. Я лично испытал возможность самостоятельного ремонта на «Polo» с тепловым обогревателем моего сына 2010 года: мы своими руками (хоть и не очень опытными) за чуть меньше двух часов заменили вентилятор обогревателя/кондиционера на ту же новую деталь, купленную на Amazon за менее чем 50 евро. Я даже не хочу представлять, сколько бы стоил ремонт у официального дилера VAG… Мы не только сэкономили, но и получили удовольствие от процесса. И спустя несколько лет всё по-прежнему работает отлично.
Вопрос заключается в том, сможем ли мы добиться того же результата с электромобилями.
Через пятнадцать лет необходимо будет иметь специалистов, которые смогут открыть батарейный блок, выявить неисправный модуль, заменить только те компоненты, которые это требует, а затем снова ввести всю систему в работу. Также потребуется возможность ремонтировать встроенный зарядное устройство, преобразователь напряжения или двигатель, не заменяя при этом всю соответствующую группу компонентов.
Эта отрасль только начинает развиваться, но она по-прежнему очень молода. Работа с высоковольтными системами требует специальных разрешений, инструменты отличаются, а доступ к данным BMS может быть затруднён в зависимости от производителя. Что касается рынка переоборудованных аккумуляторов и запчастей с аварийных автомобилей, он уже существует, но ещё далек от зрелости рынка термических компонентов.
К вопросу о возможности ремонта теперь добавляется ещё одно явление, которого практически не существовало в старых автомобилях — цифровое старение. Peugeot 205 никогда не нуждалась в подключении к серверу, чтобы продолжать выполнять точно те же функции спустя двадцать лет после выпуска. Однако e-208 2026 года может зависеть от мобильного приложения, облачных сервисов, удалённых обновлений, постоянного подключения или систем навигации с интернет-соединением для использования определённых функций.
Это ставит вопрос о том, что останется от всех этих сервисов через пятнадцать или двадцать лет. Другими словами, будет ли существовать мобильная сеть, используемая автомобилем? Будет ли производитель поддерживать серверы? Будет ли приложение продолжать работать на современных смартфонах? Будут ли функции планирования зарядки и подготовки аккумулятора по-прежнему полностью работоспособны?
Проблема уже началась с постепенного исчезновения сетей 2G и 3G, что начинает создавать трудности для некоторых старых автомобилей. Европейская комиссия считает, что десятки миллионов автомобилей могут столкнуться с проблемами, связанными с системой eCall, когда эти сети постепенно исчезнут. Примером может служить компания Fisker, которая обанкротилась сразу после выпуска своей модели Ocean; владельцы оказались в полной изоляции с автомобилем, потерявшим возможность подключения и все связанные с этим функции, после того как серверы компании были отключены.
В том же духе, что произойдет, если центральный экран, который сегодня содержит практически все управляющие функции автомобиля, выйдет из строя через пять, десять или пятнадцать лет? Будет ли его легко починить или заменить, кем и по какой цене?
Разумеется, это не означает, что все эти автомобили перестанут ездить, но с течением времени у некоторых могут исчезнуть определенные функции, даже если их механика останется в идеальном состоянии. Таким образом, перед нами возникает новая форма старения автомобилей, при которой машина может стать устаревшей с точки зрения цифровых технологий раньше, чем с механической точки зрения. Эта проблема касается не только электромобилей, но поскольку они обычно более взаимосвязаны и зависят от программного обеспечения, они особенно уязвимы к этому явлению.
« Экономически неисправимый » не означает абсолютно неисправимый
Наконец, существует ещё один фактор, который позволяет по-другому взглянуть на этот вопрос — речь идёт о остаточной стоимости автомобиля. Исследование, проведённое BCA Expertise и Prim’Act на основе 2,7 миллиона отчётов экспертизы, показывает, что в некоторых ситуациях ремонт электромобилей может обойтись дороже. Однако в среднем такие автомобили гораздо моложе дизельных и бензиновых авто в парке, поэтому они стоят дороже на рынке подержанных автомобилей.
Таким образом, ремонт стоимостью 2 000 евро составляет примерно 38 % от средней стоимости дизельного автомобиля в исследуемом парке, тогда как для электромобиля этот показатель составляет всего 13 %. Несмотря на то, что средняя стоимость ремонта иногда бывает выше, электромобиль не обязательно будет отнесён к категории экономически неисправимых.
Это момент, который не бросается в глаза, но имеет большое значение, поскольку автомобиль не всегда попадает на свалку из-за технической невозможности его восстановления. Чаще всего это происходит потому, что с точки зрения страховой компании стоимость ремонта становится несоразмерной его стоимости. Однако эта проблема характерна не только для электромобилей, она существует уже давно у бензиновых автомобилей.
Итак, двадцать лет? Сегодня никто не может серьезно обещать, что электромобиль, купленный в 2026 году, будет ездить и в 2046 году, просто потому, что у нас еще недостаточно данных о текущих поколениях автомобилей, чтобы с уверенностью это утверждать.
С другой стороны, теперь нет очевидных технических причин, по которым она не могла бы этого достичь, учитывая её простоту конструкции, незначительную степень износа аккумуляторов и первые данные о надежности. Ведь при сопоставимом качестве производства существуют некоторые технические критерии, позволяющие предположить, что электромобиль может с большей вероятностью дожить до преклонного возраста с использованием своего оригинального привода, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.