Сколько рабочих мест может быть потеряно из-за CO2?
Замедление перехода на электромобили ради сохранения рабочих мест может обернуться бумерангом для европейской автомобильной промышленности. Согласно исследованию будущего занятости в этой отрасли, отсрочка введения правил по выбросам CO₂ на пять лет может привести к сокращению числа рабочих мест на 6% к 2035 году по сравнению с 2025 годом.
Если же сохранятся текущие цели, количество занятых может увеличиться на 2%. Рост достигнет 10%, если Европа в дополнение к правилам по выбросам введет новые стимулы для производства большего количества электромобилей, аккумуляторов и инфраструктуры для зарядки на своей территории.
Причина проста: по мере сокращения производства автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями растет деятельность, связанная с электромобилями. Переход от одной технологии к другой влечёт за собой потерю некоторых рабочих мест, но может также создать новые. Решающую роль будет играть способность Европы производить новые автомобили и их компоненты самостоятельно, вместо того чтобы покупать их у других стран.
Меньше рабочих мест, но больше возможностей
В исследовании сравниваются три возможных сценария развития европейской автомобильной промышленности в будущем, учитываясь не только автозаводы, но и заводы по производству аккумуляторов, процессы переработки и инфраструктура зарядки. В первом случае, при существующих правилах, касающихся выбросов CO₂, общее количество рабочих мест может увеличиться на 2% в период с 2025 по 2035 год. Во втором случае, при наличии стимулов для развития производства электромобилей и аккумуляторов в Европе, рост составит 10%. Если же цели будут отложены на пять лет, количество рабочих мест сократится на 6%.
При существующих правилах количество рабочих мест может увеличиться на 2%, а при наличии стимулов — до 10%.
Фото: Motor1 Italia visual (с помощью ИИ)
На первый взгляд это может показаться странным: для производства электромобиля требуется примерно на 30% меньше рабочих, чем для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. У электромобилей меньше механических компонентов, и им не нужны некоторые процессы обработки, характерные для традиционных двигателей. Однако ситуация меняется, если учитывать всю цепочку производства — от изготовления аккумуляторов до их вторичного использования и переработки, включая зарядные станции.
Важное значение будет иметь и скорость изменений на рынке. По оценкам, при соблюдении текущих целей электромобили на аккумуляторах составят 60% от общего объема новых продаж к 2030 году и 100% к 2035 году. Если введение соответствующих правил будет отложено, эти показатели снизятся до 33% и 60% соответственно. Это означало бы более длительное сохранение части рабочих мест, связанных с двигателями внутреннего сгорания, но также замедление роста новых предприятий в сфере электромобилей.
Германия, Италия и Франция — среди наиболее уязвимых стран
Эта трансформация окажет не одинаковое влияние на всю Европу. Автомобильные заводы сосредоточены в основном в некоторых странах, поэтому решения относительно будущего этой отрасли будут иметь разные последствия в зависимости от наличия промышленности на территории. Согласно исследованию, отсрочка целей по сокращению выбросов по сравнению с текущим планом приведет к снижению занятости во всех государствах-членах к 2035 году.
Наиболее сильно пострадает Германия, крупнейший производитель автомобилей в Европейском союзе, за ней следуют Франция, Польша, Италия и Испания. Для этих стран проблема касается не только количества производимых автомобилей, но и того, где они будут собираться, а также откуда поступят аккумуляторы и комплектующие.
И именно здесь на сцену выходят инвестиции. При сохранении текущих целей, по оценкам, доля электромобилей и гибридов с возможностью зарядки от сети, произведенных в Европейском союзе и продаваемых на европейском рынке, к 2035 году достигнет 68%. Благодаря новой промышленной политике она поднимется до 75%, тогда как в случае отсрочки введения правил останется на уровне 56%.
Читайте также