Электромобили11 сентября 2026 г.

Тест Geely E2: китайский компактный электромобиль, у которого есть почти всё для успеха

Carlos Noya

Geely E2 прибыл в Европу с большими амбициями. Это не просто импортный автомобиль — его тщательно переработали и в некоторых аспектах перепроектировали, чтобы он соответствовал высоким требованиям европейского рынка. Особое внимание уделено таким аспектам, как безопасность, благодаря чему этот автомобиль стал первой моделью своего сегмента, получившей пять звезд в тестах euroNCAP в их последней версии в 2026 году.

Это компактный автомобиль на пять человек, который занимает промежуточное положение в своем сегменте благодаря длине 4,13 метра. Он не такой большой, как Renault Megane с его 4,2 метра, и не такой короткий, как Renault 5 или BYD Dolphin Surf. Тем не менее, благодаря колесной базе в 2,645 мм, задней силовой установке и аккумулятору типа CTP, пространство в салоне превышает средние показатели, особенно на задних сиденьях, где достаточно места для коленей.

Тест Geely E2: китайский электрокар компакт-класса, у которого есть практически всё для успеха

Это касается также пространства для зарядки: багажник сзади имеет объём 375 литров, его дверца открывается электрически в той версии, которую мы пробовали. Этот показатель уступает 440 литрам в Renault Megane, который больше по размерам, но превосходит 304 и 308 литров в Renault 5 и BYD Dolphin Surf, которые меньше по объёму багажника.

Но в области переднего багажника Geely не имеет соперников. Это «огромное» пространство объёмом 71 литр, которое позволит не только хранить кабели для зарядки, но и служить настоящим местом для рюкзаков, покупок или других вещей, которые не поместятся в багажник сзади.

Geely E2: интерьер и качество

Geely E2 поступает в Испанию с запасом хода до 345 км и очень низкой ценой

Geely E2 не пытался создавать что-то совершенно новое. Оснащение салона находится на среднем уровне без выдающихся особенностей; качество материалов немного ниже, чем у моделей BYD или Renault, но это вполне достаточно учитывая его цену.

Все находится там, где и должно быть: большой центральный экран диагональю 14 дюймов, что напоминает политику таких брендов, как Dacia или Citroen, направленную на выпуск бюджетных автомобилей без центрального экрана. В то же время китайские производители устанавливают 14-дюймовые панели даже в самых бюджетных моделях.

Тест Geely E2: китайский электрокар компактного класса, у которого есть практически всё для успеха

Плохие новости для тех, кто не любит отсутствие физических кнопок. Почти все элементы управления расположены на экране, а лишь несколько базовых — на руле. Но именно цифровизация является его сильной стороной, а если что, всегда можно воспользоваться голосовыми командами.

Следует также отметить большое количество мест для хранения вещей. Под задним сиденьем есть отсек объёмом 28 литров, а в салоне имеется множество решений (всего 36 мест), которые используют 85% пространства салона. Благодаря этому всё будет аккуратно убрано, и не покажется, что автомобиль прошёл через ураган.

Система информационного развлечения работает корректно. Она не отклоняется от стандартов других брендов, хотя у нашей модели иногда возникали проблемы — например, исчезал браузер во время движения, а затем снова появлялся спустя некоторое время.

Если не смотреть на автомобиль, сложно определить, какого китайского бренда он — BYD, Dongfeng, Geely... К тому же ему не хватает немного воображения или практичности: например, в отличие от большинства брендов, здесь не предусмотрено использование карты браузера в качестве фона по умолчанию, и для настройки базовых элементов приходится обращаться к подменю.

Geely E2: управление и запас хода

Тест Geely E2: китайский электромобиль компакт-класса, у которого почти всё для успеха

Прохожденные нами тесты были довольно короткими и в основном проводились в городских условиях. Нашей моделью была самая дорогая версия — Max+, оснащенная двигателем мощностью 85 кВт (116 л.с.) с крутящим моментом 150 Нм и аккумулятором емкостью 47 кВт·ч; для разгона до скорости 100 км/ч ей требуется чуть больше 11 секунд.

Первые впечатления таковы, что этот двигатель кажется недостаточно мощным для модели E2. Например, средняя версия Renault 5 с мощностью 120 л.с. достигает скорости 100 км/ч за 9 секунд, а версия с мощностью 150 л.с. — за 8 секунд. Что касается модели BYD Dolphin Surf, версия с аккумулятором емкостью 30 кВт·ч оснащена простым двигателем мощностью 88 л.с., который разгоняет ее до скорости 100 км/ч за 11,1 секунды, тогда как версия с аккумулятором емкостью 40 кВт·ч имеет двигатель мощностью 156 л.с., который разгоняет ее до скорости 100 км/ч за 9,1 секунды.

Выше находится Renault Megane, у которого двигатель мощностью 220 л.с. вдвое превышает мощность двигателя Geely, и он способен разогнаться до 100 км/ч за 7,4 секунды. Хотя Megane относится к другому ценовому сегменту, расстояние между ним и Geely составляет всего 7 сантиметров.

Тест Geely E2: китайский компактный электромобиль, у которого почти всё для успеха

Кажется, что у E2 не хватает немного мощности для более энергичной разгона и более уверенного обгоняния. Разгон очень плавный и постепенный, что делает эту модель в первую очередь подходящей для передвижения по городу. Это в режиме Sport. В режиме ECO можно себе легко представить ситуацию.

Управление на поворотах, как и следовало ожидать от городского автомобиля, удобное в условиях города — он довольно хорошо справляется с ямами и неровностями дороги. Однако при ускорении на повороте возникает серьезная проблема с подвижкой кузова внутрь поворота, и это несмотря на то, что у автомобиля задний привод. Следовательно, это машина, которая требует спокойной езды.

Что касается эффективности, к сожалению тест был очень коротким и проходил в условиях постоянных пробок в Мадриде, при этом возможности для выезда на кольцевые дороги были весьма ограничены. Всего было пройдено 65 километров за 2:18 минут при средней скорости 28 км/ч; уровень заряда батареи составлял 97% в начале пути и 77% в конце. Средний расход энергии составил 11,5 кВт·ч на 100 км, что пока является лишь предварительным данными в ожидании теста в более реальных условиях. Но все указывает на то, что, как и у его аналогов в этом сегменте, при езде по автостраде со скоростью 120 км/ч показатели значительно возрастут.

Мы не смогли протестировать функцию быстрой зарядки, но показатели верны. В этой модели Max+ достигается пиковая мощность в 80 кВт, что позволяет зарядить аккумулятор с 30% до 80% примерно за 20–25 минут. Также имеется функция V2L, которая позволяет использовать аккумулятор автомобиля для питания определенных электрических устройств.

Тест Geely E2: выводы

Тест Geely E2: китайский компактный электромобиль, у которого почти все для успеха

Выводы по итогам этого краткого знакомства таковы: Geely E2 — отличный автомобиль за свою цену. У него симпатичный дизайн, хотя и не особо вдохновляющий. Он довольно простой, и в этом отношении сильно уступает своим главным конкурентам, таким как Renault 5, который привлекает внимание своим эмоциональным подходом.

После тест-драйва создается впечатление, что E2 оказывается где-то посередине. Он не является ни крупным, ни оснащенным аккумулятором с быстрой зарядкой, что делает его неподходящим для дальних поездок, как у Renault Megane или BYD Dolphin (обычной версии, а не Surf), но в то же время он не настолько компактен, как BYD Dolphin Surf или Renault 5 для передвижения по городу.

Его главными преимуществами являются соотношение цены и качества, простор в салоне и место для зарядки. Цена версии Pro без льгот или акций составляет 20 280 евро, что делает ее сопоставимой с BYD Dolphin Surf ёмкостью 30 кВт·ч с дальностью по циклу WLTP 220 км, цена которого начинается от 19 990 евро.

Версия Pro+, оснащенная более мощным двигателем и аккумулятором LFP ёмкостью 47 кВт·ч, стоит 24 990 евро, в то время как тестированная версия Max+ — 27 495 евро. И снова это цены до учета льгот и акций.

У нас есть Renault 5 среднего класса мощностью 120 л.с., аккумулятором ёмкостью 40 кВт·ч и запасом хода по стандарту WLTP в 315 км, цена которого составляет 26..000 евро до учёта скидок и акций, а также BYD Dolphin Surf Boost с мощностью 156 л.с., аккумулятором ёмкостью 40 кВт·ч и запасом хода по стандарту WLTP в 310 км по цене 23.990 евро; честно говоря, выбор действительно сложен.

Тест Geely E2: китайский электромобиль компакт-класса, обладающий практически всем для успеха

Характеристики

Geely E2 Pro

Geely E2 Pro+

Geely E2 Max+

Renault 5 120 CV

BYD Dolphin Surf Active

BYD Dolphin Surf Boost

Длина

4,14 м

3,92 м

3,99 м

Ширина

1,81 м

1,72 м

Высота

1,58 м

1,50 м

1,59 м

Расстояние между осями

2,65 м

2,54 м

2,50 м

Тип привода

Задний

Передний

Привод

Мощность

82 л.с.

116 л.с.

120 л.с.

88 л.с.

156 л.с.

Аккумулятор

35,4 кВт·ч LFP

47,1 кВт·ч LFP

40 кВт·ч

30 кВт·ч LFP

43,2 кВт·ч LFP

Расстояние по WLTP

252 км

345 км

315 км

220 км

310 км

0–100 км/ч

14,2 с

11,5 с

9,0 с

11,1 с

9,1 с

Багажник сзади

375 л

304 л

308 л

Багажник спереди

70 л

—

Максимальный объем багажника

1.320 л

1.106 л

1.037 л

Быстрая зарядка DC

60 кВт

80 кВт

65 кВт

85 кВт

Цена

20.280 €

24.990 €

27,495 €

26,044 €

19,990 €

23,990 €