Тест на автономность самых дешевых электромобилей до полного разряда аккумулятора

На протяжении многих лет официально заявленный запас хода был наиболее часто используемым показателем для сравнения электромобилей. На бумаге достаточно взглянуть на показатель WLTP, чтобы узнать, какое расстояние должен пройти каждый модель, хотя в реальных условиях эти цифры могут меняться.

Чтобы выяснить, насколько далеко могут проехать некоторые из самых компактных и доступных по цене электромобилей на рынке, британский канал Carwow собрал восемь небольших и экономичных моделей и провёл тест до полного разряда аккумулятора. Эксперимент проводился при 100%-ной зарядке всех автомобилей, с включённым кондиционером и при движении со скоростью, разрешённой правилами, в день с температурой около 33 градусов.

Результаты принесли несколько сюрпризов, особенно учитывая то, что официально заявленный запас хода не всегда позволяет определить, какой автомобиль проедет дальше в реальных условиях.

Восемь электромобилей и тест до полного разряда батареи

В группу входили Microlino, Honda Super-N, Dacia Spring, Leapmotor T03, Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda, BYD Dolphin Surf и Hyundai Ioniq. Это совершенно разные автомобили, однако у всех их общий малый размер, ориентация в первую очередь на городское использование и относительно разумная цена.

Microlino был самым необычным в этой группе. Этот электрический квадроцикл имеет переднюю дверь, двигатель мощностью 17 л.с. и аккумулятор ёмкостью до 15 кВт·ч. Его официальный радиус действия при такой конфигурации составляет около 183 километров. В ходе теста он проехал 185 километров, но имел существенное преимущество: его максимальная скорость в 90 км/ч была ниже, чем у остальных автомобилей.

Honda Super-N оснащён аккумулятором ёмкостью 29,6 кВт·ч и двигателем мощностью 64 л.с., хотя в режиме Boost его мощность может достигать 95 л.с. Расстояние езды по стандарту WLTP составляет 206 километров. В ходе теста автомобиль проехал 195 километров, что весьма близко к официальным показателям.

Dacia Spring, использованный в тесте, был более ранней версией по сравнению с обновлённой моделью; он имел мощность 65 л.с. и официально заявленное расстояние езды около 225 километров. Его итоговый результат составил 198 километров. Интересно было то, что когда показатель запаса хода автомобиля снизился до нуля, он продолжал двигаться ещё несколько километров, постепенно снижая мощность, пока полностью не остановился.

Leapmotor T03 также столкнулся с аналогичной ситуацией. Его аккумулятор ёмкостью 37,3 кВт·ч и двигатель мощностью 95 л.с. позволяют ему преодолевать расстояние около 266 километров. Однако в ходе теста он проехал лишь 225 километров из-за постепенного снижения мощности при исчерпании заряда. T03 также выделялся своим оснащением и более полным салоном, чем можно было ожидать от его размеров.

Что касается Citroën ë-C3, то результат теста составил 275 километров против заявленных 320 километров. Автомобиль отличался хорошей подвеской и создавал впечатление автомобиля большего размера, хотя также входил в число моделей с наибольшим расходом энергии.

Fiat Grande Panda делит значительную часть своей технологии с Citroën, включая аккумулятор ёмкостью 44 кВт·ч и двигатель мощностью 83 кВт, что эквивалентно 113 л.с. Fiat заявляет о запасе хода до 320 километров по стандарту WLTP, а в ходе тестирования автомобиль проехал 325 километров до остановки. Таким образом, в этих конкретных условиях он незначительно превзошёл официальные показатели.

Ещё одним участником тестов был BYD Dolphin Surf, оснащённый в этой версии аккумулятором ёмкостью 43,2 кВт·ч и двигателем мощностью 88 л.с. Запас хода по официальным данным составляет около 322 километров, тогда как в ходе тестирования он достиг 299 километров. Кроме того, автомобиль демонстрировал довольно высокую энергоэффективность во время поездки.

Однако моделью, которая преодолела наибольшее расстояние до исчерпания заряда, стал Hyundai Ioniq 5. Версия с самой большой батареей может достигать запаса хода по стандарту WLTP до 369 километров, а в этом тесте она пройдёт примерно 341 километр. Даже после того, как индикатор показал нулевой запас хода, автомобиль ещё некоторое время двигался, пока в конце концов не потерял мощность и не остановился.

Полные результаты показывают довольно интересную картину. Hyundai Ioniq проехал 341 километр, Fiat Grande Panda — 325, BYD Dolphin Surf — 299, Citroën ë-C3 — 275, Leapmotor T03 — 225, Dacia Spring — 198, Honda Super-N — 195, а Microlino — 185 километров.

Если вместо абсолютного расстояния сравнивать каждый результат с заявленной автономностью, ситуация меняется. Fiat Grande Panda достиг 102% от своего официального показателя, тогда как Microlino — 101%. Hyundai Ioniq и Honda Super-N остались на уровне примерно 95%, BYD Dolphin Surf — 93%, Dacia Spring — 88%, Citroën ë-C3 — 86%, а Leapmotor T03 — 85%.

Есть ещё один интересный факт: Microlino показал лучшую эффективность среди всех моделей, достигнув примерно 12,4 километра на кВт·ч. Однако при сравнении следует быть осторожным, поскольку этот небольшой квадроцикл имел скорость до 90 км/ч, в то время как остальные могли развивать скорость около 113 км/ч. При высоких скоростях это различие оказывает огромное влияние на расход топлива.

Среди обычных автомобилей BYD Dolphin Surf и Dacia Spring показали показатель примерно 7,7 километра на кВт·ч, в то время как Citroën ë-C3 остался на уровне около 5,3 километра на кВт·ч.

Этот тест также позволил выяснить, что происходит, когда аккумулятор действительно достигает предела. Некоторые модели постепенно снижали мощность, но всё ещё позволяли проехать несколько километров после того, как индикатор запаса хода показывал ноль километров. Другие же быстрее переставали работать. Например, Fiat Grande Panda останавливался в совсем небольшом расстоянии от зарядного пункта, в то время как Citroën ë-C3 потребовал помощи после того, как изначально не смог начать зарядку в приведённом к нему зарядном устройстве.

Следует помнить, что это не лабораторный тест и не универсальное измерение запаса хода. Речь идет о конкретном тесте в определенных условиях: высокие температуры, движение в основном по автострадам и восемь автомобилей, которые едут до полного исчерпания заряда. Результат может меняться в зависимости от температуры, скорости, шин, нагрузки или использования кондиционера.

Тем не менее этот эксперимент помогает по-новому взглянуть на официальные показатели. Автомобиль с наивысшим официально заявленным запасом хода не обязательно потребляет меньше топлива, а модель с более скромными показателями может при определенных условиях приблизиться к ним.

Модель

Запас хода по стандарту WLTP

Запас хода в тесте

Разница по стандарту WLTP

Аккумулятор

Hyundai Ioniq

369 км

341 км

95%

49 кВт·ч

Fiat Grande Panda

320 км

325 км

102%

44 кВт·ч

BYD Dolphin Surf

322 км

299 км

93%

43,2 кВт·ч

Citroën ë-C3

320 км

275 км

86%

44 кВт·ч

Leapmotor T03

266 км

225 км

85%

37,3 кВт·ч

Dacia Spring

225 км

198 км

88%

26,8 кВт·ч

Honda Super-N

206 км

195 км

95%

29,6 кВт·ч

Microlino

183 км*

185 км

101%

15 кВт·ч