Тест автономности Hyundai Ioniq 3 на скорости 120 км/ч

Hyundai Ioniq 3 появляется в сегменте рынка, где становится всё сложнее выделиться. Больше недостаточно просто предложить небольшой электромобиль, удобный для парковки: он также должен справляться с поездками, перевозкой пассажиров и загрузкой багажника. К тому же он должен выглядеть привлекательно. Предложение Hyundai направлено именно на достижение этого баланса — с дизайном, отходящим от традиционных форм, и двумя вариантами аккумуляторов для разных потребностей.

В рамках этого сегмента он занимает промежуточное положение между моделями Inster и электрическим Kona. Это интересный вариант для тех, кому первая кажется слишком маленькой, но кто в то же время не хочет переходить на вторую. Среди конкурентов — такие модели, как Renault 5, Volkswagen ID. Polo и Cupra Raval, а также автомобили с более высоким классом, такие как Kia EV2 и Skoda Epiq. Как видно, конкуренция усиливается, и это ещё не считая китайских производителей, которые сделают ситуацию в компактном сегменте ещё более сложной.

Дизайн играет важную роль в этом сравнении. В то время как Renault опирается на ностальгию, Hyundai выбирает более футуристичный стиль с ярким дизайном, состоящим из мелких прямоугольных элементов, и силуэтом, отличающимся опущенной задней частью. Длина автомобиля составляет 4,15 метра, ширина — 1,80 метра, а высота — примерно 1,51 метра. Кроме того, расстояние между осями составляет 2.680 мм, что является ключевым показателем его концепции; мы расскажем вам об этом позже и сможем сравнить его с 2.592 мм у ID. Polo и Cupra Raval или с 2.540 мм у Renault 5.

Без сомнения, дизайн — одно из главных преимуществ Hyundai Ioniq 3. Это автомобиль, который привлекает внимание всюду, где он появляется. Это один из тех моделей, которые выглядят ещё лучше вживую по сравнению с фотографиями. Его острый передний бампер с комплектом LED-фар уже сам по себе является аргументом для тех, кто ищет футуристичный внешний вид. Кроме того, у него коэффициент аэродинамического сопротивления 0,26.

Но задняя часть тоже не отстает, и даже значительно превосходит ожидания. Очень спортивный задний вид в версии N Line делает его ещё более привлекательным, создавая впечатление автомобиля, гораздо более спортивного, чем он на самом деле.

Внутренняя часть Hyundai Ioniq 3

Во внутреннем убранстве мы сталкиваемся с очень привлекательными особенностями. В данном случае Hyundai не прибегала к экспериментам и выбрала рабочую конфигурацию. Базовая версия оснащена центральным дисплеем размером 12,9 дюйма плюс передним дисплеем 9,9 дюймов, тогда как у нашей версии центральный дисплей имеет размер 14,6 дюйма.

Мультимедийная система основана на Android Automotive и является частью программной платформы бренда под названием Pleos OS. Благодаря этому достигается высокая плавность работы, сопоставимая с лучшими решениями на рынке. Интерфейс также крайне знаком: слева расположены визуальные элементы, отображаемые в автомобиле, а также экран для просмотра контента, тогда как правая часть предназначена для браузера. Кроме того, Hyundai добавила ряд физических кнопок, что позволяет сочетать преимущества экрана и кнопок. Таким образом, каждый водитель может выбрать то, что ему больше нравится.

Ощущение качества безупречно, как это привычно у Hyundai: все материалы качественно собраны, а детали отлично обработаны. В этой версии салон имеет дополнительную удобство — электрическую занавеску на потолке, которая в летнюю жару становится настоящим спасением, защищая от солнца.

Среди прочего оборудования стоит отметить систему помощи в управлении, которая работает более чем хорошо, позволяя автомобилю оставаться в центре полосы без значительных проблем. Благодаря этому мы можем комфортно путешествовать или передвигаться среди пробок, поскольку система помогает поддерживать расстояние до автомобиля, едущего впереди, всегда под нашим контролем.

Ранее я упоминал о расстоянии между осями. Hyundai совершила настоящее чудо с длиной Ioniq 3 в 4,15 метра, максимально используя внутреннее пространство благодаря продуманной конструкции платформы. Расстояние между осями в 2,680 мм позволяет наслаждаться компактным автомобилем с большим пространством, чем у многих седанов. В данном случае не приходится выбирать между пространством для задних пассажиров и багажником — у нас есть всё.

При регулировке водительского сиденья под мой рост, около 1,70 метра, на заднем сиденье у меня более двух расстояний вытянутой руки до передней спинки. Я даже могу скрестить ноги и сидеть так, как в большом седане. Это будет кстати для семей с детьми и большими детскими креслами.

Но самое большое удивление, мягко говоря, находится в багажнике. Hyundai сумела спроектировать багажник объемом до 440 литров, включая огромный двойной дно, который переосмысливает понятие «двойное дно». Это почти тройное дно. Размещение силовой установки на передней оси освободило пространство сзади, позволив создать место, где можно даже удобно сесть. Это действительно впечатляюще для автомобиля такого размера.

Управление Hyundai Ioniq 3

Несмотря на очевидную недостаточность мощности, на самом деле управление Ioniq 3 довольно увлекательно. Это не автомобиль с высокой мощностью и низким весом (1 555 кг), но он демонстрирует отличный баланс между характеристиками и комфортом. В салоне из-за высокой посадки и хорошей видимости создается впечатление, что мы находимся в более крупном автомобиле. Также способствуют этому отличная звукоизоляция салона и эффективная амортизация, которые позволяют комфортно передвигаться даже по плохо уложенным дорогам. И это несмотря на 19-дюймовые шины, которые, помимо снижения эффективности, не очень помогают смягчать удары о ямы.

Шасси Ioniq 3 отлично настроено и способно справляться с поворотами без потери устойчивости. Он не очень быстрый, как мы увидим, но сочетание подвески и шасси вместе с очень точным управлением делает вождение всегда очень приятным. Кроме того, в Ioniq 3 есть элемент, который мне лично очень нравится: рычаги на руле для контроля интенсивности регенеративного торможения.

Одним из недостатков Ioniq 3 является вопрос с двигателями, особенно недостаток мощности. К этому добавляется по меньшей мере странное решение со стороны Hyundai — в базовой версии установлен двигатель мощностью 147 л.с., в то время как версия с более большой батареей имеет мощность 135 л.с. Полная противоположность. Я понимаю, что у этого есть какое-то техническое обоснование, но с точки зрения покупателя это трудно понять.

Это означает, что базовая версия разгоняется с 0 до 100 км/ч за 8,8 секунды, в то время как более дорогая модель с большей ёмкостью аккумулятора требует 9,5 секунд. Это довольно скромные показатели, особенно у последней модели, если сравнивать их с конкурентами, такими как Renault 5 мощностью 150 л.с. или ID. Polo с мощностью 210 л.с. Это довольно рискованный способ экономии на мощности, который может привести к снижению продаж. К тому же более высокая максимальная мощность не обязательно означает более высокое потребление топлива в повседневной эксплуатации.

Ассортимент включает два варианта аккумуляторов: у модели с большей емкостью заявленный радиус действия составляет до 497 км по стандарту WLTP. Затем возникает вопрос с шинами, на которые производителям следует обратить внимание, поскольку не имеет смысла предлагать такие тестовые версии с 19-дюймовыми шинами, подходящими для седана высшего сегмента, на уровень выше Ioniq.

Тест радиуса действия Hyundai Ioniq 3 на скорости 120 км/ч

Но давайте перейдем к туррону. Какова реальная автономность Ioniq 3? Чтобы узнать это, мы подвергли его нашему тесту автономности на скорости 120 км/ч при уровне заряда от 100% до 5%. Это очень сложный тест с постоянными подъемами и спусками, который мы проводили на участке автомагистрали протяженностью 66 км, проезжая его снова и снова до тех пор, пока уровень заряда не упал до 5%.

В данном случае условия оставались благоприятными: температура на выходе из теста составляла 14 градусов, аккумулятор был охлажденным, ветра почти не было, а асфальт — сухим. Тест мы проводили при включенном кондиционере на температуре 21 градус.

Результат показал, что Ioniq 3 смог преодолеть расстояние в 272 км до того, как уровень заряда упал до 5%, при среднем расходе энергии по показателям автомобиля 19,2 кВт·ч/100 км. Это позволяет ему превзойти скромные 257 км у Leapmotor B10, но оставаться позади Hyundai Ioniq 5 AWD.

Что касается быстрой зарядки, Ioniq 3 обладает пиковой мощностью 110 кВт. При мощности 400 кВт, когда уровень заряда аккумулятора составлял 7%, нам потребовалось 36 минут, чтобы довести уровень заряда до 80%. Всего за сессию зарядки было потреблено 48 кВт·ч. Это позволяет без проблем совершать более длительные поездки на Ioniq 3, хотя и требует некоторого терпения. У этой модели также есть система предварительной подготовки аккумулятора, которую можно включить вручную — это крайне важная функция, которой должны обладать все современные электромобили.

Hyundai Ioniq 3: цены и выводы

В Испании цена на Ioniq 3 Select мощностью 147 л.с. с запасом пробега 335 км по стандарту WLTP составляет 29.995 евро — это цена до применения льгот или акций. При использовании скидок, указанных в конфигураторе в Испании, цена снижается до 21.985 евро при финансировании. Конечно, речь идет о скидке, указанной довольно мелким шрифтом, которую необходимо тщательно рассмотреть перед покупкой автомобиля.

Версия с более большой ёмкостью аккумулятора стоит 33.995 евро, опять же до учета льгот и акций. Что касается тестированной модификации, Ioniq 3 N Line мощностью 135 л.с., то ее цена начинается от 39.995 евро.

Эти цены можно сопоставить с ценами некоторых его основных конкурентов, однако прежде чем сравнивать предложения, необходимо убедиться, включают ли они финансирование, акции или субсидии. Например, Volkswagen ID. Polo. В объявленной линейке представлены двигатели мощностью 115 и 135 л.с., работающие в паре с аккумулятором ёмкостью 37 кВт·ч, что обеспечивает запас хода до 329 км по стандарту WLTP. Существует также версия с мощностью 210 л.с., аккумулятором ёмкостью 52 кВт·ч и запасом хода до 455 км по стандарту WLTP; цены на неё начинаются от 29.270 евро для версии с аккумулятором 37 кВт·ч и от 35.475 евро для версии с аккумулятором 52 кВт·ч.

Что касается Renault 5, то его версия с мощностью 120 л.с., аккумулятором ёмкостью 40 кВт·ч и запасом хода 321 км по стандарту WLTP стоит 28.065 евро, в то время как версия с мощностью 150 л.с., аккумулятором ёмкостью 52 кВт·ч и запасом хода 431 км по стандарту WLTP обходится в 31.085 евро.

Какой бы вы выбрали? Ситуация довольно сложная из-за трех сильно разных вариантов. Renault 5 меньше по размерам и имеет более узнаваемый дизайн, но у него меньшая автономность; зато он дешевле. Polo предлагается в базовой версии, но в более просторной модели его показатели по автономности сопоставимы с Ioniq, что сильно отличается от ожидаемых для компактного автомобиля показателей.

В конечном итоге каждый должен сам оценить плюсы и минусы этих трех сильно разных вариантов, которые формируют рынок электромобилей класса B в Испании.

Сравнение: цены до льгот или акций

Позиция

Модель

Версия

Аккумулятор

Мощность

Автономность по WLTP

Официальная цена (без скидок)

1-е место

Renault 5

Evolution

40 кВт·ч

120 л.с.

321 км

28.065 €

2-е место

Volkswagen ID.Polo

Match

37 кВт·ч

115 л.с.

329 км

29.270 €

3º

Hyundai Ioniq 3

Select

42 кВт·ч

147 л.с.

335 км

29.995 €

4º

Renault 5

Evolution

52 кВт·ч

150 л.с.

431 км

31.085 €

5º

Hyundai Ioniq 3

Select

58 кВт·ч

135 л.с.

497 км

33.995 €

6º

Volkswagen ID.Polo

Style

52 кВт·ч

210 л.с.

455 км

35.475 €

7º

Hyundai Ioniq 3

N Line

61 кВт·ч

135 л.с.

497 км

39.995 €