Рост числа электрических универсалов и тяжелых грузовиков в августе 2026 года

Помимо государственных требований и стимулов, электрические коммерческие автомобили и тяжелый транспорт (грузовики, автобусы) начинают привлекать французских предпринимателей, которые могли наблюдать рост запаса хода и скорости зарядки.

Хотя показатели регистрации таких автомобилей иногда остаются весьма незначительными и далеки от 36 159 электромобилей личного пользования, о которых несколько дней назад говорил Эммануэль Макрон на 2026 год, в них всё же можно увидеть обнадеживающую тенденцию к росту.

Легкие коммерческие автомобили

Что касается легких грузовиков с общим весом 3,5 тонны, то в августе 2026 года было зарегистрировано 15 781 единица всех типов топлива, что на 14,6% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако падение менее значительно — на 4,7% — если смотреть на годовой показатель: 224 569 автомобилей.

Доля рынка электрических моделей имеет тенденцию к росту. При общем количестве 27 672 единиц она составила 12,4%. Только за август, когда было зарегистрировано 2 160 электрических легких грузовиков, доля достигла 13,9%, что на 13,8% больше по сравнению с предыдущим месяцем.

Однако процентный рост был более значительным у гибридных автомобилей без возможности подзарядки: +32,4% по сравнению с августом 2025 года, при доле рынка 6,8% и количестве 1 054 единиц. За весь 2026 год показатель немного меньше: +21,1%, доля рынка 5,7%, 12 638 единиц.

Среди перезаряжаемых гибридов ситуация более скромная: в августе было зарегистрировано 219 единиц, что на 5,3% больше по сравнению с предыдущим месяцем, при доле рынка 1,4%. За весь год количество таких автомобилей составило 2 464 единицы, что на 56,2% больше, при доле рынка 1,1%.

Важно отметить, что количество зарегистрированных легковых автомобилей на бензине и дизеле сокращается. Такая тенденция наблюдалась и в августе прошлого года: соответственно -28,7% и -20,5%, что соответствует 1 059 и 11 025 единицам, или долям рынка 6,8% и 70,9%.

Следует отметить, что спад продаж дизельных автомобилей значительно выше, чем в период с января по конец августа, когда падение составило всего 9%, при доле рынка 75,6% и 167 191 единице. За тот же период по сравнению с прошлым годом падение продаж бензиновых автомобилей составило 28,8%, при доле рынка 5,6% и 12 365 единицах.

Другие коммерческие автомобили

Что касается универсалов с грузоподъемностью от 3,5 до 5,1 тонны, в соревновании участвовали всего два типа двигателей. Дизельные двигатели оказались лидерами, но с небольшим отрывом: с начала года было продано 927 единиц (+15 %, среднемесячный показатель — 50,5 %), а только в августе 2026 года — 123 единицы (+39,8 %, среднемесячный показатель — 51,3 %).

Электрические двигатели также показали неплохие результаты для этих автомобилей: за весь год было продано 863 единицы (+99,3 %, среднемесячный показатель — 47 %), а в прошлом августе — 116 единиц (+157,8 %, среднемесячный показатель — 48,3 %). В прошлом августе для этих универсалов не было зарегистрировано ни одного автомобиля с двигателем на СПГ, что соответствует снижению на 77,3 % по сравнению с январем 2026 года.

Грузовики

Для грузовиков дизель по-прежнему занимает подавляющее большинство, в первую очередь благодаря значительному снижению доли B100 (на 50,6% в августе и на 36,3% с января 2026 года) и GNV (на 4,5% в августе и на 60,4% с января). Его доля рынка с начала года составляет 91,8%, что соответствует 24 786 единицам (снижение на 0,2%), а в одном только августе — 92,7%, при этом было зарегистрировано 1 466 транспортных средств (снижение на 8%).

Электромобили по-прежнему занимают незначительную долю среди дорожных тракторов, погрузчиков и других тяжелых машин, не включая автобусы. В августе было зарегистрировано всего 48 таких транспортных средств, что соответствует доле 3% от общего числа, но это уже на 60% больше по сравнению с предыдущим периодом. За период с января по август 2026 года их доля составила лишь 28,2%, при этом было зарегистрировано 673 новых электромобиля, что соответствует доле 2,5%.

В прошлом месяце не было моделей с двигателями на водороде, полным гибридом, простым гибридом или на СНГ, в то время как с начала года их было соответственно 6, 2, 1 и 1 единицы. Это показывает, что, хотя цифры ещё незначительны, декарбонизация тяжелого транспорта всё больше ориентируется на электротехнику.

Автобусы

Что касается автобусов, то в рамках модернизации уже существующих парков представлено больше типов двигателей. Это объясняет, почему доля дизельных двигателей значительно ниже, чем у грузовиков. С начала года она составляет 65,1%, при 3 008 зарегистрированных единицах, что на 14,9% больше. В августе 2026 года тенденция изменилась на снижение (-18,2%), при 413 единицах и доле дизеля 69,8%.

В том же месяце электромобили оставались наиболее популярной альтернативой (72 зарегистрированных автомобиля, рост на 35,8%, среднемесячный показатель — 12,2%). Однако их количество почти сопоставимо с автомобилями на СПГ (71 единица, среднемесячный показатель — 12%), но при этом наблюдается тенденция к снижению (-36%). Также в августе 2026 года были зарегистрированы 2 автомобиля на водороде и 34 гибрида без возможности перезарядки.

С января по прошлый месяц наиболее популярной альтернативой дизельным автомобилям оставались автомобили на СПГ (780 зарегистрированных единиц, среднемесячный показатель — 16,9%, рост на 10,5%). За ними следуют электромобили с среднемесячным показателем 11,5% и количеством 530 единиц (+17,3%). За тот же период было зарегистрировано 262 автомобиля с простым гибридным приводом (среднемесячный показатель — 5,7%, рост на 21,3%), 35 автомобилей на водороде (среднемесячный показатель — 0,8%, рост на 9,4%) и 6 автобусов на топливе B100 (среднемесячный показатель — 0,1%, снижение на 90,3%).