Мы протестировали Volkswagen ID. Polo — очень округлый электромобиль, который стремится сменить Renault 5 на троне.

Если что-то работает, не меняйте это. Именно такую философию десятилетиями придерживалась Volkswagen с такими моделями, как Polo и Golf. Иногда её критикуют за консерватизм, но на самом деле немецкий бренд добился устойчивого успеха, следуя этой стратегии: несмотря на изменения от одного поколения к другому, сущность его автомобилей оставалась неизменной.

Всё изменилось с появлением электрической линейки ID. в 2019 году, которое ознаменовало полный перезапуск в таких аспектах, как дизайн снаружи и внутри, а также в других областях, таких как эргономика и даже названия моделей. Хотя такие модели, как ID.3 и ID.4, нельзя считать неудачами, реакция рынка оказалась гораздо более холодной, чем ожидалось.

Чуть более чем через пять лет Volkswagen решает вернуться к истокам. Немецкий бренд хочет воссоздать тот формулы, которые сделали его автомобили настоящими бестселлерами в Европе: сдержанный и германский дизайн, практичные и эргономичные салоны, высокое воспринимаемое качество и названия, знакомые публике. Новый ID. Polo — первый представитель этой новой эпохи, которая ориентируется на прошлое, чтобы двигаться вперед к будущему.

Volkswagen ID. Polo также является первым электромобилем компании в сегменте B, одной из самых важных категорий на Старом континенте. Расположенный на одну ступень ниже ID.3 Neo, этот модель должен будет соперничать с такими конкурентами, как Renault 5. Является ли он достойным соперником этого французского бестселлера? Можем сказать заранее, что наше первое знакомство с ним во время презентации в Валенсии произвело на нас очень хорошее впечатление.

Настоящий Volkswagen как снаружи, так и внутри

Новинка — это пятидверный хэтчбек длиной 4053 мм, шириной 1816 мм, высотой 1530 мм и колесной базой 2592 мм. Он немного короче, чем Polo Thermal (4074 мм), но также выше (1435 мм) из-за расположения аккумуляторов под полом. В любом случае его внешний вид и пропорции в целом соответствуют классическому универсалу.

У этой модели четко выражены два объема: короткий, но горизонтальный капот помогает избежать внешнего сходства с моновolume ID.3. Передние световые модули (которые могут оснащаться технологией IQ.LIGHT) сливаются с LED-подфарками, которые ведут к освещаемому логотипу бренда. На бамперах расположен небольшой вентиляционный отверстие в форме улыбки, окруженное воздушными занавесками, которые не только способствуют аэродинамике, но и напоминают ямочки на лице.

Столб C в форме стреловидного арка напоминает серию Golf, в то время как ручки задних дверей скрыты, чтобы создать вид трехдверного автомобиля. Боковая линия напряжения поднимается до уровня плеч, придавая автомобилю более динамичный вид. В зависимости от версии диаметр колес составляет от 17 до 19 дюймов. Сзади расположены непрерывные элементы, окружающие эмблему Volkswagen, которая освещается красным цветом.

Кабина полностью отличается от предыдущих электромобилей Volkswagen благодаря весьма логичному расположению элементов управления и качеству, которое является более чем достаточным для своей категории. 10-дюймовый цифровой приборный щит практически в два раза больше, чем у первых моделей ID.3 и ID.4 (5,3 дюйма). Он предлагает несколько режимов отображения, включая привлекательный ретро-режим, имитирующий приборную панель первого поколения Golf.

12,9-дюймовый сенсорный экран (который также имеет режим Retro) соединяется с системой информационного развлечения, основанной на операционной системе Android Automotive. Она работает быстро и плавно, а также обладает слоем настраиваемости, напоминающим интерфейс предыдущей системы MIB4 от Volkswagen (что не является недостатком). Критиковавшиеся тактильные контроллеры для регулировки температуры и громкости исчезают; вместо них в первом случае появляется набор кнопок для управления всеми функциями климат-контроля, а во втором — регулятор, расположенный на центральной консоли.

Эргономика значительно улучшилась, чему способствует и новый руль с двумя спицами и физическими кнопками, обеспечивающими гораздо лучшее ощущение при нажатии по сравнению с тач-кнопками, использовавшимися ранее у этого бренда. Однако в тестовом образце руль был покрыт белой отделкой — выбор, который лично мне кажется непонятным, поскольку белый цвет очень чувствителен к грязи.

С другой стороны, вместо переключателя для управления задними стеклоподъемниками теперь используются четыре отдельные кнопки. В центральной консоли имеется беспроводная зарядка для смартфонов, отверстия для напитков и подлокотник; кроме того, под ней расположено место для хранения с двумя разъемами USB-C мощностью по 60 Вт.

Хотя пластик, используемый в приборной панели и дверях, жесткий, ощущение качества хорошее благодаря использованию ткани на верхней и передней частях приборной панели; к тому же элементы дверей мягко обтянуты и имеют большие размеры. Кроме того, различные компоненты, по-видимому, хорошо соединены друг с другом и не имеют дефектов или зазоров.

Задние сиденья обеспечивают достаточно места для головы и ног; однако в них отсутствуют вентиляционные отверстия, присутствующие у его близкого аналога CUPRA Raval. Но настоящим сюрпризом является огромный багажник объемом 441 литр, который ставит ID. Polo выше Golf (381 литр) и ID.3 Neo (383 литра), принадлежащих к сегменту C. Это связано отсутствием выхлопной системы и использованием задней подвески с торсионной стойкой — такая конфигурация освобождает пространство и позволяет создать очень глубокий двойной дно, который можно эффективно использовать.

Volkswagen ID. Polo: немецкая однородность

ID. Polo основан на модульной платформе MEB+ в своей версии с передним приводом. У него дисковые тормоза на обоих осях, а система one-box обеспечивает более стабильное ощущение при нажатии на педаль, поскольку переход от регенеративного торможения к механическому остается незаметным для водителя. Кроме того, имеется режим One Pedal, который позволяет управлять автомобилем исключительно с помощью газа, что особенно удобно при движении по городу. Чтобы активировать его, необходимо выбрать режим B с помощью переключателя, расположенного на рулевой колонке.

Существуют три уровня мощности: 116 л.с. (85 кВт), 135 л.с. (99 кВт) и 211 л.с. (155 кВт). В первых двух случаях аккумулятор представляет собой батарею типа LFP (литий-феррофосфат) емкостью 37 кВт·ч, максимальный радиус действия составляет 326 км по стандарту WLTP, а максимальная скорость зарядки — 90 кВт постоянным током (10–80% за 23 минуты). Самая мощная версия использует аккумулятор типа NCM (никель, кобальт, марганец) емкостью 52 кВт·ч, что позволяет достичь радиуса действия 449 км по стандарту WLTP; в этом случае зарядка происходит со скоростью 105 кВт (10–80% за 24 минуты). Все версии могут заряжаться от переменного тока со скоростью 11 кВт; кроме того, они оснащены функцией двунаправленной зарядки V2L (Vehicle-to-Load) мощностью 3,6 кВт.

Максимальная скорость во всех случаях ограничена 160 км/ч. Модель с мощностью 116 л.с. может разогнаться с 0 до 100 км/ч за 10,6 секунды, модель с мощностью 135 л.с. — за 9,5 секунды, а модель с мощностью 211 л.с. — за 7,1 секунды. В будущем появится высокопроизводительная версия GTI с мощностью 226 л.с. (166 кВт), которая сократит время разгона до 6,8 секунд и позволит достичь скорости 175 км/ч.

В движении ID. Polo кажется очень устойчивым автомобилем для своих размеров; его подвеска обеспечивает отличный баланс между динамикой и комфортом: она способна поглощать ямы, не теряя устойчивости, обеспечивая ощущение «большого автомобиля» при сохранении ловкости, характерной для маленьких моделей. Изоляция от шумов, по-видимому, хорошо продумана, а сиденья версии Style (более спортивные по сравнению с версиями Match и Life) хорошо поддерживают тело водителя.

Наша версия автомобиля имела мощность 211 л.с., что обеспечивает отличные характеристики по стандартам данного сегмента. Как и в большинстве электромобилей с передним приводом и определенной мощностью, резкое разгон с места приводит к пробуксовке колес; однако электронные системы управления позволяют почти не ощутить эту потерю тяги через руль. Пилотирование хорошо настроено и обеспечивает надлежащий уровень обратной связи.

Из-за короткого времени тест-драйва полученные показатели расхода энергии были не очень репрезентативными; тем не менее автомобиль, судя по всему, довольно эффективен — расход на 100 км в городских условиях составил 13 кВт·ч, а позже снизился до менее чем 12 кВт·ч/100 км. В будущих более длительных тестах мы сможем получить более реалистичные данные.

Ассортимент, цены и выводы

Как мы уже упоминали ранее, ассортимент включает три уровня отделки: Match, Life и Style. ID. Polo Match оснащается LED-фарами, 17-дюймовыми колесами с дисками, 10-дюймовой цифровой панелью приборов, 12,9-дюймовым сенсорным экраном, климат-контролем, задними датчиками парковки, датчиком дождя, зеркалами заднего вида с электрической регулировкой, автоматическим экстренным торможением и системой поддержания полосы движения.

ID. Polo Life оснащается 18-дюймовыми колесами, передними датчиками парковки, камерой заднего вида, адаптивным круиз-контролем, электрически складывающимися внешними зеркалами, электрокромным внутренним зеркалом, белым подсветкой салона и беспроводным зарядным устройством для смартфонов. ID. Polo Style добавляет к этому 19-дюймовые колеса, матричные LED-фары IQ.LIGHT, динамические задние габаритные огни, освещаемые логотипы, подсветку салона в 30 цветах, двузонный климат-контроль, обогреваемый руль и обогреваемые спортивные сиденья. Следует отметить, что тепловой насос во всех случаях является опцией.

Вариант Match может быть оснащен двигателем мощностью 116 л.с., тогда как модель Life доступна с двигателями мощностью 116 и 211 л.с. Уровень Style соответствует версиям с мощностью 135 и 211 л.с., в результате чего существует пять версий: Match 85 кВт (от 25 990 евро), Life 85 кВт (от 28 860 евро), Life 155 кВт (от 35 070 евро), Style 99 кВт (от 33 900 евро) и Style 155 кВт (от 38 920 евро). Эти цены не включают государственные субсидии, сертификат энергоэффективности и промо-скидки. С учетом них цены колеблются от 17 900 евро за версию Match 85 кВт до 27 500 евро за версию Style 155 кВт.

В заключение можно с уверенностью сказать, что ID. Polo — это самый интересный электромобиль от Volkswagen на сегодняшний день. Он исправляет прежние ошибки, возвращаясь к тем ценностям, которые определяли бренд на протяжении десятилетий, и перенося их в эпоху электромобилей. Благодаря характеристикам, настройкам, простору, эргономике и возможностям оснащения он стремится стать одним из лидеров в своей категории.

Его цена сопоставима с ценами других аналогичных моделей, в то время как дальность поездки у его самой мощной версии и быстрые времена зарядки делают его одним из самых универсальных электромобилей на рынке. Volkswagen ID. Polo ориентирован на большие объемы продаж, и значительное количество первоначальных заказов, по-видимому, подтверждает это. Это отличные новости для нашей страны, поскольку он производится на заводе в Марторелле (Барселона) рядом с уже упомянутым CUPRA Raval; кроме того, позже его аккумуляторы будут производиться в Сагунто (Валенсия).

Вкратце...

Тестированная версия:

Двигатель мощностью 211 л.с. (155 кВт)

Аккумулятор ёмкостью 52 кВт·ч типа NCM

Зарегистрированная дальность поездки: 447 км по стандарту WLTP

Цены:

Базовая версия: от 25.990 евро

Тестированная версия (Style 155 кВт): от 38.920 евро

Фактическое потребление во время тестирования:

При температурах незначительно ниже 30 ºC показатель расхода топлива в городских и сельских условиях: 13 кВт·ч/100 км

Сильные стороны:

Характеристики и эффективность

Настройка

Воспринимаемое качество

Эргономика

Багажник

То, что нужно улучшить:

Опциональный тепловой насос

Высокая цена до предоставления льгот (но сопоставима с ценами конкурентов)