Мы протестировали электрический внедорожник стоимостью 22 800 евро с дальностью пробега 440 км, произведенный в Испании: так выглядит Skoda Epiq

Если существует святой грааль среди электромобилей, то это тот… дешевый. В него стремится Ford со своим новым Fathom и конкурент Tesla, но также в него стремится группа Volkswagen — не только с новым CUPRA Raval («За 30 лет я не видел ничего подобного»), но и с этим городским электрическим SUV или кроссовером, который производит Skoda в Испании, а именно на заводе в Ландабене, Наварра.

Длина этого электромобиля Skoda составляет 4,17 метра, ширина — 1,79 метра, высота — 1,58 метра, а расстояние между осями — 2,6 метра. Этот автомобиль стоит всего 22 800 евро и является «ответом Skoda» на SUV BYD Atto 2 (прочитайте наш тест) — модель, которая вместе с KIA EV3 (мы его пробовали) доминирует на рынке электромобилей в Испании. Но это еще не все: благодаря запасу хода до 440 км он может стать поворотным моментом в развитии дешевых электромобилей, производимых в Испании.

Skoda Epic: три версии и дальность пробега до 440 км

В настоящее время в Испании Skoda уже предлагает к продаже самую мощную версию своего нового недорогого электрического SUV с мощностью 155 кВт/210 л.с. и дальностью пробега до 440 км. Однако имейте в виду, что если эта версия — с учетом скидок и государственных субсидий — стоит всего 22.800 евро, то существуют и другие версии, которые сделают его еще дешевле.

Skoda Epiq уже доступен в Испании — это первый электромобиль Skoda с передним приводом; его старший брат, Elroq, который мы уже тестировали, имеет задний привод. Автомобиль оснащен новой электрической платформой MEB+ от чешского бренда и аккумулятором типа NMC с общей ёмкостью 55 кВт·ч или 52 кВт·ч в чистом выражении. При подключении к быстрой зарядке аккумулятор можно зарядить с 10 до 80% за 24 минуты. Этот аккумулятор используется в сочетании с упомянутым двигателем мощностью 155 кВт/210 л.с. и в версии Epic 55, первой, поступившей в продажу в Испании. Эта самая мощная версия из всей линейки развивает скорость до 160 км/ч и разгоняется с 0 до 100 км/ч за всего 7,1 секунды.

Но будьте осторожны: новый недорогой электрический SUV от Skoda будет оснащён дополнительной батареей типа LFP емкостью 38,5 кВт·ч валовой — 37 кВт·ч чистой. Благодаря запасу хода 310 км по стандарту WLTP и возможности зарядки с 10 до 80% он будет обеспечивать энергией версии Epic 40 мощностью 99 кВт/135 л.с. и версию Epic 35 емкостью 85 кВт·ч/115 л.с.; обе версии поступят в продажу в ближайшие недели.

Помимо этих трёх версий, новый городской электрический SUV Skoda поступает в Испанию с тремя уровнями оснащения: Urban, Selection и Sportline — последний поступит в продажу в середине октября — а также с специальной версией под названием First Edition.

Внутри — просторно для четверых и с огромным багажником

Skoda Epiq стоимостью 22 800 евро предлагает один из самых просторных салонов в своем классе. На передних сиденьях удобно помещаются двое взрослых ростом более 1,90 м — хотя у нашего тестового экземпляра была панорамная крыша, что добавляло еще несколько сантиметров высоты. Нам понравились сиденья: у них прочная, но при этом комфортная подушка с хорошей поддержкой и фиксацией поясницы, хотя последняя не настолько эффективна в области плеч.

На приборной панели расположен верхний слой текстурированного пластика с губчатым покрытием, который сочетается с тканевыми полосами и жестким пластиком в нижней части. В целом регулировки более чем достаточны.

Что нам не совсем понравилось, так это цифровой дисплей в виде приборной панели. Его размер составляет 5,3 дюйма, что кажется слишком малым, к тому же он расположен довольно низко по отношению к линии видимости водителя — из-за этого при переключении внимания с дороги на какие-либо показатели приходится перенастраивать фокус зрения; к этому со временем можно привыкнуть — а еще дисплей находится внутри панели приборов.

Гораздо лучше выглядит 13-дюймовый центральный мультимедийный экран с понятным меню и несколькими физическими кнопками под ним. В его рамке справа находится кнопка для увеличения громкости, а слева — для её снижения; в отдельном нижнем модуле расположено до восьми физических кнопок, с помощью которых можно управлять всем: от аварийных фар до выбора режимов — предлагается четыре: Eco, Normal, Sport и Individual; также здесь находятся переключатель климат-контроля и опции очистки стекол.

Центральная консоль имеет два отверстия для стаканов и карман под подлокотником, крышка которого не регулируется по длине. Под ней расположены несколько отверстий для предметов и разъемы питания и USB.

Задние сиденья также обеспечивают достаточную высоту для пассажиров ростом до 1,90 м, однако людям такого роста понадобится немного больше пространства для ног, чтобы комфортно путешествовать.

Учитывая это, а также то, что высота сидений не очень велика по отношению к полу, пассажиры сзади, которые довольно высокого роста, будут вынуждены держать колени в более согнутом положении, чем обычно: однако если рост пассажиров сзади составляет около 1,85 м, им не будет тесно во время поездки.

Ширина этих задних сидений неплохая, хотя центральное место — как и в подавляющем большинстве автомобилей — предназначено для ребенка... несмотря на плоский пол.

Но именно багажник действительно удивляет: он имеет объем 475 литров, что значительно больше, чем 370 литров у нижнего багажника с полом в самом низком положении — у которого есть двойное дно — и еще 90 литров, расположенных под полом багажника. По словам экспертов Skoda, объем в 475 литров достигается при удалении разделительной панели из основного отсека.

Помимо этого, багажник оказывается очень практичным: у него широкая крышка, подходящая высота для загрузки, а внутри — ровные формы; имеются 4 кольца для фиксации груза, еще четыре крючка для подвешивания сумок и фонарь. Однако за колесными арками есть небольшие боковые углубления, в одном из которых наш образец тестирования имел ленту для крепления предметов.

Кроме того, к этому объему следует добавить переднюю отсек для хранения объемом 25 л, который будет расположен под капотом — его начнут вводить в серию, у нашего тестового образца его не было — и в котором можно удобно хранить кабели зарядки и некоторые небольшие принадлежности, такие как накачиватель шин.

В дороге этот Skoda с запасом хода 440 км впечатляет

Оказавшись за рулем этой машины, а именно версии Epic 55 кВт·ч с комплектацией Selection, предоставленной Skoda, стоит отметить, что автомобиль не слишком эффективно подавляет шум от колес. Кроме того, во время тестовой поездки в австрийских Альпах был слышен небольшой аэродинамический шум — исходящий в основном от баров на крыше — который усиливался при скорости свыше 115 км/ч. Ничего серьезного или раздражающего.

Благодаря довольно тяжелому и прямолинейному управлению — с примерно 2,8 оборота от минимума до максимума и небольшой, но резкой тенденции к самоцентрированию — а также рулю, который кажется довольно большим для размеров автомобиля, Skoda Epiq обеспечивает хорошее ощущение от управления как в городе, так и на дороге, где его 210 л.с. вполне достаточны.

Однако мощность раскрывается очень постепенно; даже в режиме Sport, который сильно меньше отличается от режима Normal, чем последний от режима Eco — который лучше использовать в городе или на кольцевых дорогах из-за недостаточной мощности. Более того, в режиме Normal, если немного не контролировать газ, можно достичь скоростей, значительно превышающих допустимые.

Это автомобиль с стабильной управляемостью, уверенным ходом и комфортной подвеской… которая сочетается с амортизаторами с немного жесткой реакцией. Он не вызывает дискомфорта, но чувствует неровности дороги — по крайней мере, такое впечатление создавала наша тестовая модель с шинами 225/45 R19, хотя в линейке представлены шины диаметром 17”, 18” и 19” в зависимости от версии, причем для версии First Edition даже доступны шины 20”.

Таким образом, перед нами автомобиль с отличной реакцией, приятным в управлении и довольно комфортабельным, но как у него работает тормоза? Что ж, как и во многих аспектах, этот Skoda был разработан с учетом комфорта большинства клиентов. Поэтому, когда мы нажимаем на тормоза, педаль проходит совсем небольшое расстояние без какого-либо сопротивления, и автомобиль начинает тормозить; это расстояние настолько мало, что многие водители даже не заметят этого.

После преодоления этого начального участка мы ощущаем постепенное сопротивление педали с уверенным эффектом торможения, что более чем достаточно для эффективного торможения этого электрического SUV от Skoda. Этому способствует и непреувеличенный вес автомобиля, превышающий 1.500 кг всего немного.

Что касается расхода топлива, первое, что стоит отметить, — это то, что тестовый маршрут проходил вверх от северной Германии к австрийским Альпам. Это, безусловно, повлияло на расход топлива, который, даже если бы мы не учитывали этот фактор, показался нам в целом корректным.

Что касается конкретных цифр, то во время поездки по автомагистрали с небольшим подъемом и при скоростях, незначительно превышающих законодательные пределы в Испании, средний расход топлива составил 16,8 кВт·ч на 100 км. Обратите внимание: при поездках по горным дорогам средней сложности со скоростью около 60 км/ч расход топлива снизился до всего 8,5 кВт·ч на 100 км. А при более высокой скорости — около 80 км/ч — по горным дорогам расход топлива оставался на уровне примерно 12 кВт·ч на 100 км.

Учитывая все это, а также особенности рельефа маршрута тест-драйва, нам сложно указать среднее значение, которое можно было бы считать значимым и подходящим. Мы оставляем это на более длительные тесты, но можем сказать, что заявленное Skoda показатель расхода энергии для Epic 55 в 13,8 кВт·ч кажется нам адекватным и относительно легко достижимым при мягкой езде и использовании рекуперативного торможения.

В связи с этим стоит отметить, что у этой версии Skoda Epiq с опцией Selection отсутствуют рычаги на руле, и для настройки рекуперативного торможения необходимо перейти в главное меню и выбрать режим Standard или более интенсивный вариант; это тоже не слишком затруднительно. Однако должны признать, что во время наших тестов мы не использовали этот режим усиленного рекуперативного торможения, что позволило бы снизить расход энергии.

Отсутствие рычагов управления за рулём кажется нам незначительным недостатком у этой машины. Однако специалисты Skoda сообщили нам, что в зависимости от версии оснащения этот электрический SUV может иметь рычаги управления за рулём, связанные с тремя уровнями регенеративного торможения.

От 22.800 евро: цена нового Skoda Epic

Как мы уже отмечали, единственной версией Skoda Epic, доступной в настоящее время в Испании, является та с емкостью аккумулятора 155 кВт·ч/210 л.с. и чистой емкостью батареи 52 кВт·ч, которая обеспечивает запас хода до 440 км. Официальные цены на эту версию начинаются от 33.100 евро, но после учёта субсидий по программе Plan Auto + и коммерческой скидки за экологичность они снижаются до 25.850 евро.

Если к этой сумме добавить ещё скидки за финансирование, она составит 22.800 евро.

Цена с учётом субсидий, экологической скидки и скидки за финансирование

Skoda Epiq 55 kWh Urban: 22 800 евро.

Skoda Epiq 55 kWh Selection: 25 200 евро.

Skoda Epiq 55 kWh First Edition: 27 600 евро.