Мы протестировали новый Mazda6e: теперь он оснащен уникальной батареей емкостью 78 кВт·ч, имеет дальность пробега 560 км и изменения в трансмиссии для улучшения характеристик.

Мазда6e находится на европейском рынке всего год, но уже получила значительное обновление для устранения некоторых ограничений первой версии. Этот японский электромобиль оснащён аккумулятором типа LFP емкостью 78 кВт·ч, обеспечивающим запас хода 560 километров по стандарту WLTP, а также поддерживающим более быструю зарядку, тем самым решая одну из его основных проблем. Компания Mazda также пересмотрела систему подвески, усилила пружины и перенастроила рулевое управление и газовую педаль. Эти изменения направлены на улучшение его характеристик на дороге без ущерба для комфорта, который характерен для этого японского седана мощностью 258 л.с.

Новый аккумулятор емкостью 78 кВт·ч, решающий проблему зарядки

Главное нововведение Mazda6e 2027 года касается его аккумулятора. Ранее в линейке было два варианта: аккумулятор типа LFP емкостью 68,8 кВт·ч с мощностью двигателя 258 л.с. и скоростью зарядки до 165 кВт, а также аккумулятор типа NMC емкостью 80 кВт·ч с мощностью двигателя 245 л.с., причем скорость зарядки последнего ограничивалась 90 кВт. Последний вариант оказывался особенно неконкурентоспособным по сравнению с такими конкурентами, как Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6 или Volkswagen ID.7.

Mazda решила упростить свою линейку и оставить только одну конфигурацию, сочетающую преимущества обеих версий: двигатель мощностью 258 л.с. и аккумулятор типа LFP емкостью 78 кВт·ч, способный обеспечивать скорость зарядки до 200 кВт.

В благоприятных условиях он может увеличиться с 10 до 80% за 24 минуты. Он также поддерживает зарядку от переменного тока мощностью 11 кВт, при этом для восстановления полной емкости требуется примерно 7,9 часов.

Заявленный радиус действия составляет 560 километров по стандарту WLTP, что на восемь километров больше, чем у предыдущей версии с более большим диапазоном. Расход энергии также снизился — с 16,6 до 16,1 кВт·ч/100 км.

Более жесткая подвеска для улучшения характеристик на дороге

Еще одной значительной новинкой Mazda6e является шасси. Хотя его основная цель по-прежнему заключается в обеспечении комфорта, японские и европейские инженеры работали над повышением точности и улучшением контроля за движением кузова.

В ходе обновления были установлены более жесткие пружины и амортизаторы с измененной настройкой, в первую очередь для снижения вертикальных колебаний задней оси.

Цель состоит в улучшении устойчивости на высоких скоростях и обеспечении более непосредственной реакции на повороты и изменения дорожного покрытия.

Также была перенастроена система электропомощи при управлении, чтобы добиться большей точности и более естественной связи между водителем и автомобилем в соответствии с философией Jinba Ittai от Mazda.

У седана сохраняется задний привод, многорычажная задняя подвеска, а соотношение весов составляет 47% спереди и 53% сзади. Это преимущества, способствующие сбалансированной езде, хотя его вес более двух тонн напоминает о том, что речь идет о крупном электромобиле. Тем не менее при разгоне он отлично реагирует на нажатие на педаль газа.

Цель этого обзора — не превратить Mazda6e в спорткар. Это по-прежнему седан, предназначенный в первую очередь для путешествий, с настройками, направленными на сочетание комфорта, устойчивости и более точной реакции на управление.

258 л.с. и более мгновенная реакция на педаль газа

Мощность двигателя остаётся на уровне 190 кВт, что эквивалентно 258 л.с., а максимальный крутящий момент — 290 Нм. Благодаря такой конфигурации Mazda6e разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7,3 секунды, на три десятых меньше, чем у предыдущей версии с аккумулятором ёмкостью 68,8 кВт·ч. Максимальная скорость по-прежнему электронно ограничена до 175 км/ч.

Изменения коснулись также реакции на педаль газа, которая теперь перенастроена для более немедленной и предсказуемой передачи мощности. У водителя есть три режима вождения: Нормальный, Спорт и Индивидуальный. Последний позволяет изменять реакцию двигателя, выбирать два варианта сопротивления рулевого управления и выбирать четыре уровня регенеративного торможения.

Mazda увеличила максимальную способность восстановления энергии и улучшила переход между регенеративным торможением и обычными тормозами. Ощущения от торможения не совсем мне по душе, но реакция тормозов правильная.

Улучшения в системах помощи водителю и знакомое интерьерное оформление

В обновлении также внесены изменения в системы помощи, в частности в систему поддержания полосы движения и помощника управления скоростью, который теперь может работать на скорости до 160 км/ч, в то время как ранее это было 130 км/ч.

Внешний дизайн практически не изменился: сохранена длина в 4,92 метра и классическая пятидверная кузовная конструкция. Присутствует привлекательный задний спойлер, который можно открывать вручную или автоматически при скорости 90 километров в час. Багажник имеет объем 466 литров до потолка, плюс еще 72 литра под передним капотом (frunk).

Внутри сохраняется центральный дисплей диагональю 14,6 дюйма, просторное салон с аккуратным дизайном и качественными материалами. Основным аспектом, требующим улучшения, по-прежнему остается чрезмерная зависимость от сенсорных элементов управления для выполнения множества функций.

Цена в Испании начинается от 44 725 евро до начала акций и возможных субсидий. Доступные варианты отделки — это известные Takumi и Takumi Plus, к которым добавляется новый Homura Plus, призванный придать отделке ещё более премиальный вид, ведь даже базовые варианты уже обеспечивают высокое воспринимаемое качество. Шины в любом случае имеют диаметр 19 дюймов.

Mazda6e 2027 тем самым получает преимущества для конкуренции с электромобилями-седанами. Новый аккумулятор устраняет серьёзное ограничение предыдущей версии, в то время как изменения шасси направлены на улучшение его характеристик без ущерба для главного преимущества — комфорта в поездке.

Кроме того, японский бренд продолжает занимать ту нишу, которая его характеризует: он находится на тонкой грани между брендами масс-маркета и более премиальными брендами.