Первые тесты электрического Range Rover Sport: запас хода до 609 км и лучшее соотношение между характеристиками и весом

Электрификация, по-видимому, естественным образом сочетается с тишиной и комфортом, которые ожидаются от Range Rover. Однако в версии Sport ситуация имеет некоторые особенности. Её название обещает более динамичный опыт использования, и замена двигателя внутреннего сгорания заставляет искать другие способы передачи этого характера. Первые впечатления международной прессы указывают на очень удачную машину, хотя остается вопрос: будет ли этого достаточно, чтобы убедить её клиентов?

Электрический Range Rover Sport использует ту же платформу MLA, что и Range Rover, а также их бензиновые версии. Инженеры внедрили электропривод, не изменяя кузов, даже используя пространство, предназначенное для традиционных механических компонентов. Часть систем управления расположена в стальной конструкции, имеющей такую же форму, как и трансмиссия в бензиновых версиях, что позволяет использовать существующую архитектуру.

Снаружи бренд предпочел сохранить узнаваемый облик. Закрытая решетка радиатора и некоторые специфические детали колес позволяют его отличить, но нет явного эстетического разрыва с остальной линейкой. Такой подход соответствует тому, о чем, по словам Land Rover, просили их клиенты: чтобы автомобиль оставался Range Rover Sport, без необходимости постоянно подчеркивать его силовую установку с каждой стороны.

Внутренняя отделка сохраняет ту же целостность дизайна. Центральный 13,1-дюймовый экран и расположение элементов управления кажутся знакомыми, в то время как основные отличия заключаются в таких функциях, как настройка режима восстановления энергии. Режим управления с помощью педали активируется при перемещении переключателя в положение S. Объем багажного отсека составляет 647 литров за вторым рядом сидений, по сравнению с 818 литрами у более крупного Range Rover.

В линейке представлены модели EV450 мощностью 450 л.с. и EV550 мощностью 550 л.с., обе оснащенные двумя двигателями и полным приводом. Впечатления от первой встречи с этим автомобилем связаны с более мощной версией, чья динамика отличается плавностью: тяга не возникает внезапно, а постепенно увеличивается. Скорость разгона с 0 до 100 км/ч составляет 4,5 секунды, тогда как у более дешевой версии этот показатель — 5,6 секунды.

Обе версии используют аккумулятор ёмкостью 118,5 кВт·ч, что обеспечивает максимальный заявленный радиус действия до 609 километров по стандарту WLTP в зависимости от конфигурации. Электрическая архитектура основана на напряжении 800 В, а максимальная скорость зарядки, зафиксированная в этих первых тестах, достигает 325 кВт. Эти показатели позволяют предполагать возможность длительных поездок, хотя до сих пор отсутствуют данные о расходе энергии и информация о процессах зарядки, необходимые для оценки их реальной эффективности.

Лучшее балансирование на дороге и высокая производительность вне асфальта

Самые примечательные изменения касаются шасси. По словам производителя, его жесткость увеличилась на 61%, а центр тяжести снизился на 7,3 сантиметра по сравнению с гибридными версиями с возможностью подзарядки. Интеграция аккумулятора способствовала этим изменениям, направленным на повышение точности реакций автомобиля без ущерба для привычного комфорта модели Range Rover.

Первые тест-драйвы по дорогам шотландских Хайлендс, некоторые из которых имели довольно неровную поверхность, показали, что автомобиль обладает особенно хорошим балансом. Согласно оценкам, он может стать лучшей версией Range Rover Sport в этой линейке. Кузов остается более управляемым, чем у большого Range Rover: меньше колебаний, а рулевое управление передает больше информации о дорожных условиях.

В этом поведении участвуют адаптивная пневматическая подвеска с специальной настройкой, активные стабилизаторы и полный привод испытываемой модели. Интересно то, как они работают вместе: модель Sport кажется более точной при езде, не превращая каждую яму в источник дискомфорта. Это сочетание комфорта и управляемости, по-видимому, является одним из её сильнейших преимуществ.

За пределами асфальта впечатления также очень положительные. Особое внимание привлекает способность силовой установки регулировать крутящий момент и сохранять проходимость даже на грязи. Контроль за пробуксовкой колес позволяет двигаться плавно и сохранять ощущение контроля над автомобилем — качество, более полезное в таких условиях, чем впечатляющие показатели мощности.

В этом и заключается его преимущество по сравнению с такими моделями, как Porsche Cayenne Turbo Electric или Mercedes-AMG GT SUV. Range Rover Sport не стремится превзойти конкурентов за счет ускорения или чрезмерной мощности. Его стратегия сочетает в себе производительность, комфорт и проходимость, хотя эта первая встреча с автомобилем не позволяет провести прямое сравнение с этими соперниками.

Сомнения, которые вызывают эти первые впечатления, носят скорее эмоциональный, чем технический характер. Часть клиентов Sport может связывать его характер с звуком и реакцией двигателя V8, и, возможно, ожидает особенно впечатляющего опыта при переходе на электромобиль. По сравнению с четырехзначной мощностью некоторых конкурентов или способностью к самокрутке электрического Mercedes Clase G, британский автомобиль предлагает гораздо более сдержанную версию.

Это не делает его подход недостатком, но определяет его уникальные особенности. Электрический Sport, по-видимому, стремится к балансу, а не к эффектности, и найдутся покупатели, которые оценят его именно за это. Другие могут увидеть в его максимальной грузоподъемности в 2.500 кг более практическое ограничение, особенно если им нужно перевозить лодку или тяжелый прицеп.

Что касается цен, то ориентиром для этой первой модели служат Нидерланды: EV450 Dynamic SE стоит от 123 197 евро, в то время как EV550 Dynamic HSE начинается от 143 367 евро. На этом рынке самый крупный электрический Range Rover стоит примерно 166 000 евро. Благодаря первым впечатлениям, свидетельствующим о ещё более приятной управляемости и той же возможности буксировки, модель Sport представляет собой интересную альтернативу для тех, кому не нужен дополнительный простор, предлагаемый её более крупным аналогом.