Первое тест-драйв Peugeot E-208 GTi (281 л.с.). Король своего сегмента?
Спустя более 40 лет после появления 205 GTi компания Peugeot вновь возвращает одну из самых желанных аббревиатур в своей истории. На этот раз без бензинового двигателя.
Peugeot e-208 GTi
Первые впечатления
8.5/10
Дата выхода на рынок: сентябрь 2026 года
Peugeot E-208 GTi обладает мощностью 281 л.с. и является самым быстрым в своем классе, но именно это не производит наибольшего впечатления.
Плюсы
Динамика
Управляемость
Стиль
Минусы
Цена
Расход топлива
Панель приборов выглядит устаревшей
Аббревиатура GTi возвращается в Peugeot спустя более 40 лет с момента своего первого появления в виде знаменитой модели 205 GTi. Это возвращение происходит в полностью электрическом виде с моделью E-208 GTi, оснащенной техническими решениями, уже знакомыми нам по другим моделям Stellantis, таким как Abarth 600e или Opel Corsa GSE.
Но достаточно взглянуть на историю Peugeot Sport, чтобы понять, что спортивное подразделение этого бренда из Сошо прекрасно разбирается в небольших спортивных автомобилях с передним приводом. И это придает дополнительную ответственность модели E-208 GTi, открывающей новую эру для этой культовой аббревиатуры.
На бумаге E-208 GTi соответствует всем требованиям, которые должен выполнять спортивный автомобиль. Но был только один способ узнать, действительно ли она достойна этих трех волшебных букв — протестировать ее на извилистой горной дороге. И именно это мы и сделали в Шотландии:
Peugeot E-208 GTi является самым новым представителем нового поколения небольших электрических спорткаров, к которому относятся такие модели, как Alpine A290, Volkswagen ID. Polo GTI, CUPRA Raval VZ, Opel Corsa GSE, Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce и электрический MINI JCW.
Всем этим автомобилям было трудно завоевать место на национальном (и европейском) рынке, и становится всё более очевидным, что не так уж много людей готовы платить более 40 тысяч евро за полностью электрический спорткар.
Тем не менее, даже появившись на этом рынке с опозданием, Peugeot стремится изменить эту ситуацию и ставит своей целью вывести модель 208 GTi на первое место в списке продаж таких спорткаров.
Достаточно взглянуть на E-208 GTi, чтобы понять, что это совершенно иное авто по сравнению с обычным 208. Peugeot Sport воссоздал множество элементов, характерных для легендарного 205 GTi, при этом не превратив этот небольшой электромобиль в чистый экземпляр ностальгии.
ЧТО НЕ ТРУДНО УПУСТИТЬ:
Есть модель Peugeot 205, которую французы не решились производить
18-дюймовые пробитые диски и множество красных деталей, расположенных по всему кузову, — отличные примеры этого. Однако самым явным признаком версии GTi является её поставка, гораздо более агрессивная и уверенная.
К этому способствуют увеличенные на 56 мм проемы спереди и на 28 мм сзади, а также, конечно же, подвеска, которая была опущена на 25 мм.
Интерьер уже показывает признаки возраста
В салоне красные коврики и ремни безопасности напрямую отсылают к «предку» моделей GTi от Peugeot. Спортивные сиденья, вдохновленные оригинальным 205 GTi, являются еще одним сильным преимуществом этого интерьера.
Мне также понравилась посадка водителя и компактный руль, покрытый кожей Алкантара. Это те вещи, которые ощущаются еще до начала эксплуатации автомобиля, и в модели GTi они имеют такое же значение, как и цифры из технической документации.
Но здесь есть проблема, которую мы не можем игнорировать: эта версия 208 уже была представлена в 2019 году, несмотря на обновление в 2023 году. И это уже начинает замечаться.
К тому же на следующий год планируется совершенно новая версия 208, которая полностью изменит дизайн модели, начиная с интерьера. Это заставляет нас задуматься о сроках выпуска этой версии GTi, которая может быстро устареть.
Например, панель приборов заслуживала более интересного дизайна. У этой версии есть собственные графики и специальные меню, но результат остается ниже того, что мы видим в Alpine A290 и электрическом MINI JCW.
5 изображений
То же самое касается мультимедийной системы. Здесь имеется беспроводная Apple CarPlay и все необходимые функции, но общий вид уже кажется довольно устаревшим.
С другой стороны, есть хорошие новости для тех, кто ищет небольшой спортивный автомобиль для ежедневного использования. Пять дверей сохраняют универсальность модели 208, а пространство сзади является приемлемым.
Это не лидер в своем сегменте, но он позволяет разместить двух взрослых среднего роста, чего, например, Alpine A290 делает с большим трудом. Объем багажника остается на уровне 309 литров.
Откройте для себя свою следующую машину:
Особенность от Peugeot Sport
Именно здесь E-208 GTi действительно обретает совершенно новое измерение. Электромотор M4+ от Stellantis развивает мощность 281 л.с. и крутящий момент 345 Нм, что достаточно для разгона с 0 до 100 км/ч за 5,5 секунды.
Разгон с 80 до 120 км/ч занимает всего 3,2 секунды, а максимальная скорость ограничена 180 км/ч. Эти показатели делают E-208 GTi самым быстрым в своем классе, но больше всего меня удивил его поворотный характер.
Несмотря на дождь и мокрую дорогу, Peugeot продемонстрировал способность эффективно использовать свою мощность, что внушает большое доверие. Механический автоблокирующий дифференциал способствует объяснению такой производительности, но команда Peugeot Sport пошла гораздо дальше.
Кузов стал на 25 мм ниже, колея впереди увеличилась на 56 мм, а сзади — на 28 мм; в подвеске установлены специальные пружины и амортизаторы с гидравлическими упорами. Также была добавлена задняя стабилизирующая стойка диаметром 31 мм, при этом передняя осталась с диаметром 17 мм. Эти изменения ощущаются уже с первых километров.
Peugeot смогла создать очень убедительную балансировку для массы комплекта в 1535 кг, предоставив нам автомобиль, которым хочется управлять на извилистых дорогах. Двигатель обладает достаточной мощностью, рулевое управление отзывчиво, а тормоза проявили себя как надежные во время тест-драйва. Спереди установлены диски диаметром 355 мм с фиксированными четырехтрубчатыми суппортами, а сзади — диски диаметром 268 мм.
Мне понравилось положение руля, сиденья и управление уже после первых метров езды. Именно эти элементы в автомобиле такого класса помогают установить связь между водителем и машиной еще до того, как мы начнем использовать всю мощность в 281 л.с.
А еще есть звук. E-208 GTi имеет звуковую систему, созданную для салона с целью усиления ощущений от вождения. Идея интересная, но со временем она может стать утомительной, особенно когда мы просто хотим спокойно путешествовать. К счастью, его можно выключить.
Хотелось бы большей автономности
Именно здесь проявляется одно из главных ограничений этого GTi. Peugeot заявляет об автономности в 352 км (сочетанный цикл WLTP) с стандартными шинами Michelin Pilot Sport 4S размера 215/40 R18. Это значение увеличивается до 375 км при использовании шин Hankook Ventus S1 Evo3.
Выбор между этими двумя вариантами бесплатен, а аккумулятор всегда одинаков: это устройство от CATL с емкостью 54 кВт·ч (51 кВт·ч полезной емкости), которое прошло специальную настройку для обеспечения работы в более интенсивных условиях.
По словам Peugeot, система охлаждения аккумулятора была спроектирована и разработана для обеспечения убедительных показателей даже при длительной спортивной езде, тем самым предотвращая снижение мощности, возникающее при перегреве аккумулятора.
Однако проблема запаса хода у e-208 GTi заключается не только в емкости аккумулятора, но прежде всего в эффективности всей системы. Во время первого тест-драйва расход энергии составлял примерно 17–22 кВт·ч на 100 км, причем эти показатели могли превышаться при увеличении скорости.
Я почти всегда ездил в режиме Sport, пользуясь второстепенными дорогами Шотландии, поэтому это, конечно же, не было тестом эффективности при спокойной езде. Но именно это и делают те, кто покупает автомобили такого типа.
Судя по этим цифрам, теоретический запас хода составляет примерно от 230 до 300 км. Это не расстояние, которое я проехал до полного разряда аккумулятора, а оценка, основанная на зафиксированных показателях расхода.
Неудивительно, что расход энергии растет при использовании такой машины. Тем не менее, хотелось бы иметь большую автономность, чтобы использовать её с меньшими ограничениями. Конечно, стоимость зарядки может быть довольно низкой для тех, кто заряжает автомобиль дома, но это не решает проблему необходимости чаще останавливаться во время поездки.
И раз уж речь зашла о зарядке, стоит напомнить, что E-208 GTi поддерживает мощность до 100 кВт в постоянном токе, причём Peugeot заявляет, что для зарядки с 20% до 80% требуется 27 минут. В переменном токе максимальная мощность составляет 11 кВт, и для восстановления тех же 60% заряда требуется 2 часа 55 минут.
Модель E-208 уже несколько лет на рынке, и это помогает понять некоторые ограничения в плане эффективности и процесса зарядки. Peugeot Sport хорошо использовала её основу для создания спортивного автомобиля, но не смогла устранить все проблемы.
Более 40 тысяч евро за небольшой электромобиль
Цена Peugeot E-208 GTi в Португалии составляет 44 900 евро, хотя промо-акция для частных покупателей снижает эту цену до 42 553 евро. Первые экземпляры ожидаются на нашем рынке в начале 2027 года.
Такая цена ставит E-208 GTi в сложное положение. Alpine A290 начинается от 39 000 евро, причем это цена версии GT с мощностью 180 л.с., которая значительно слабее Peugeot. Тем не менее я по-прежнему считаю эти небольшие спортивные автомобили дорогими. И это критика не только E-208 GTi.
Те, кто помнит цены некоторых из его бензиновых предшественников, даже самых новых, с трудом смогут не сравнивать. Это также одна из причин, по которым эти небольшие электромобили спортивного класса по-прежнему испытывают трудности с привлечением более широкой аудитории.
С другой стороны, те, кто будет регулярно пользоваться им дома, столкнутся с довольно привлекательными затратами на эксплуатацию, а E-208 GTi сохраняет всю практичность пятидверного 208.
Поэтому необходимо рассматривать эту машину такой, какая она есть на самом деле: небольшой электромобиль-спорткар, созданный для передачи ощущений от вождения, а не просто как ещё один 208.
Это правильный выбор для меня?
Те, кто ищет небольшой электромобиль-спорткар для удовольствия от вождения, должны попробовать этот Peugeot. Мне очень понравилась работа над шасси, ощущение надежности и характер, который ему сумела придать Peugeot Sport.
Запас хода, цена и приборная панель не позволяют поставить более высокую оценку, но 8,5 из 10 показывают, насколько меня убедил этот первый опыт использования. Для меня он входит в число лучших электрических спорткаров сегодняшнего дня.
Этот первый контакт с автомобилями Его Величества позволил понять, что Peugeot — явный претендент на этот трон, но чтобы вручить ему корону, его необходимо поставить в прямое сравнение с Alpine и MINI. Могу гарантировать, что после того, как попробуете управлять им, будет невозможно исключить его из этой борьбы.
Вердикт
Peugeot e-208 GTi
Первые впечатления
8.5/10
Peugeot E-208 GTi удивил меня тем, как он сочетает в себе производительность, маневренность и простоту в управлении. Peugeot Sport отлично поработала над шасси, создав автомобиль, которым хочется управлять. Основными слабыми сторонами являются запас хода, цена и салон, который уже выдает возраст модели 208. Тем не менее, после более чем 200 километров за рулём стало ясно: E-208 GTi — один из самых интересных электрических спорткаров малого класса, которыми я когда-либо управлял.
Дата выхода на рынок: сентябрь 2026 года
Плюсы
Динамика
Управление
Стиль
Минусы
Цена
Расходы топлива
Приборная панель выглядит устаревшей