Президент CATL: Китайский рост электромобилей может привести к повышенной вероятности поломок аккумуляторов

На конференции World Power Battery Conference 2026 в Китае президент CATL оценил, что в 2026 году в этой стране было представлено более 600 автомобилей NEV, электромобилей и гибридов с возможностью подзарядки. Это соответствует в среднем примерно трем новинкам в день. Такой высокий темп вывода продуктов на рынок может иметь неожиданные последствия в виде повышенной вероятности поломок батарей. И так действительно произошло: у нескольких серий аккумуляторов [неназванных производителей] были обнаружены проблемы.

Там, где инженер спешит, там ASO радуется

Contemporary Amperex Technology сегодня является крупнейшим производителем литиево-ионных аккумуляторов в мире. Она поставляет их как отдельные аккумуляторы, так и готовые батарейные пакеты. Именно заказчик определяет, какие параметры ему необходимы (плотность энергии, мощность зарядки и т. д.), и он же должен обеспечить соответствие рекомендациям CATL в отношении эффективности системы охлаждения или даже простой герметизации высоковольтных кабелей. Если компания, собирающая автомобиль, не справляется с задачей и происходит поломка батареи, вина, скорее всего, ляжет и на поставщика аккумуляторов/пакетов.

Поэтому президент CATL предупреждает о необходимости не ускорять процесс проверки в спешке к выпуску новых электромобилей. Он сообщил, что знает о нескольких сбоях на уровне целых серий, но не раскрыл названий автопроизводителей и поставщиков аккумуляторов. Портал CarNewsChina напоминает, что компания Viridi, принадлежащая Geely, обвинила Sunward в поставке бракованных литий-ионных аккумуляторов с июня 2021 года по декабрь 2023 года. В свою очередь у компании GAC в 213 000 единицах автомобилей возникли проблемы с аккумуляторами CALB — некоторые из них при работе могли раздуваться в одной точке и деформировать целые модули («банановый аккумулятор»):

«Банановый аккумулятор», то есть модуль, деформированный из-за раздувания аккумуляторов CALB (c) Shui Shui Xiong Tong Xue / Weibo, источник: CarNewsChina

Основатель и главный руководитель CATL считает, что текущий классический коэффициент допустимой неисправности в 1 на миллион недостаточен. Если предположить, что аккумулятор состоит из 100 элементов, то неисправный элемент попадет к одному из десяти тысяч электриков. При производстве десятков тысяч автомобилей в месяц каждую неделю будут возникать один-два совершенно новых автомобиля, которые будут вести себя непредсказуемо во время работы. Поэтому CATL применяет на три порядка более строгий коэффициент и так оптимизировал процессы, что потенциальная проблема возникает лишь в одном случае на миллиард.

Примерный аккумулятор CATL

Примечание редакции Elektrowozu: тем временем европейские производители так сильно завидуют китайским брендам их темпам производства…

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 2 голоса Средний балл: 4.5]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: