Почему новый Dacia Spring не имеет более маленькой батареи, чтобы стоить ещё дешевле?
250 км запаса хода — кажется вам это мало? На самом деле это слишком большой показатель для реального использования такой маленькой машины, как Spring. Компания Dacia объясняет, почему в модели Spring всё же не использована батарея меньшего размера.
Благодаря новому поколению Spring демонстрирует прогресс во многих аспектах, включая запас хода. Теперь эта машина обеспечивает 250 км запаса хода по смешанному циклу WLTP, тогда как в предыдущей версии показатель составлял от 220 до 230 км в зависимости от модификации. Это улучшение нас почти удивило, ведь мы помним неожиданное заявление бывшего руководителя бренда Дениса Ле Во: «Если бы нам пришлось создавать Spring заново, я бы уменьшил размер батареи вдвое».
Если он это говорит, то потому, что у Dacia была подтверждённая информация о том, что автомобиль используется для коротких ежедневных поездок. Согласно данным, представленным во время презентации новой версии, клиенты первого Spring проезжают в среднем 34 километра в день.
Поэтому кажется избыточным иметь аккумулятор, позволяющий проехать примерно 200 километров в реальных условиях. Такой подход целесообразен для бренда вроде Dacia, стремящегося к максимально низким ценам. Поскольку аккумулятор остаётся самым дорогим элементом автомобиля, уменьшение его размера позволит предложить ещё более привлекательную цену.
Читайте также
Новый Dacia Spring: в чём различия и какова разница в цене с электрическим Renault Twingo?
Психологический барьер
Но у покупателей существует психологический барьер — отметка в 200 км, как объяснил нам Эрве Барьер, руководитель разработки Spring, во время премьеры автомобиля: «Предлагать автомобиль с запасом хода, например, 180 км, который мог бы подойти определённому количеству людей, довольно разочаровывает, ведь люди ещё не готовы и не настолько привыкли к электромобилям, чтобы сказать, что этого будет достаточно для повседневного использования». Клиенты также думают о реальном запасе хода: «Когда речь идёт о сертифицированном запасе хода в 200 км, они сомневаются, думая: „В итоге у меня может оказаться всего 140 км“, и это усложняет ситуацию».
Однако необходимо найти правильный баланс, «убедительный компромисс», который, по мнению Dacia, был достигнут благодаря запасу хода в 250 км. Но Эрве Барьер отмечает, что всё ещё нужно работать с покупателями, которые хотели бы большего запаса хода, хотя это не нужно для таких автомобилей: «Этого достаточно, клиенты проезжают около тридцати километров в день, одной зарядки на неделю хватает. Необходима работа по изменению их менталитета. Мы видим, что среди тех, кто колеблется перед переходом на электромобили, всё ещё есть препятствия — некоторые говорят, что хотели бы запас хода в 300–400 км. Обсуждая с ними, мы можем показать им, что в их повседневной жизни этого более чем достаточно, тем более что это часто второй или третий автомобиль в семье».
И простая промышленная логика
Существует также принцип промышленной логики. Spring основана на платформе Twingo и производится вместе с ней на заводе в Новом Место (Словения). Renault оснащена аккумулятором типа LFP емкостью 27,5 кВт·ч и обеспечивает запас хода 263 км. Spring могла бы выделиться запасом хода около 200 км благодаря более маленькому и дешевому аккумулятору… но именно используя тот же аккумулятор, что и у Twingo, Dacia смогла снизить затраты.
Эрве Барьер объясняет: «Благодаря эффекту массового производства мы снижаем свои затраты, что позволяет предлагать более дешевое автомобиль. Вместо того чтобы создавать разнообразие и запрашивать у поставщиков разные аккумуляторные комплекты, это было бы экономически нецелесообразно». Следовательно, наличие другого аккумулятора на конвейере, даже более маленького, было бы контрпродуктивным даже с точки зрения конечной цены продажи.