По мнению руководителя Ford, уже «слишком поздно» противостоять китайским автопроизводителям в Европе.
Джим Фарли не из тех, кто преуменьшает рост мощи китайцев. Руководитель Ford считает, что теперь уже «слишком поздно», чтобы Европа смогла действительно остановить их продвижение. Это предупреждение в первую очередь адресовано Соединённым Штатам, где китайские бренды (пока что) остаются в стороне.
Джим Фарли довольно хорошо разбирается в своей области. На протяжении нескольких лет он часто посещает Китай и больше не скрывает своего восхищения тем, с какой скоростью местные производители развивают свои автомобили. На этот раз его сообщение было адресовано не напрямую китайским конкурентам, а американским чиновникам.
Европа как противоположный пример
На конгрессе Automotive News, состоявшемся 29 сентября в Детройте, Джим Фарли заявил, что Соединенные Штаты должны проявить осторожность, прежде чем разрешить массовый приход китайских автопроизводителей. Обосновывая такую осторожность, он привел в пример Европу. По словам, цитируемым Reuters, на Старом континенте уже «слишком поздно».
Руководитель опирается в первую очередь на быстрый рост китайских брендов. Их доля на европейском рынке, практически отсутствовавшая в 2020 году, к августу 2026 года достигла 12%, согласно данным Dataforce, приведенным на мероприятии. В мировом масштабе доля китайских производителей выросла почти на 70% с 2020 по 2025 год.
Также стоит прочитать
По мнению руководителя Ford, китайские электромобили представляют собой «экзистенциальную угрозу»
Такая динамика заметна и в экспорте. В 2026 году Китай собирается экспортировать за границу 12 миллионов автомобилей, тогда как в 2022 году их было всего три миллиона.
Но Ford хочет сотрудничать с китайцами
Несмотря на это заявление, положение Ford деликатно. Речь идет не просто о призыве закрыть границы. Рискуя быть обвиненным в попытке играть на два фронта, Джим Фарли признает, что его компания будет продолжать сотрудничать с китайскими предприятиями, когда это позволяет ей получить доступ к технологиям или снизить затраты.
Например, Ford сотрудничает с CATL для производства в США более дешевых аккумуляторов. Американский производитель также наладил связи с Geely с целью развития своего электромобильного бизнеса в Европе. Одним словом, речь идет о стратегии двух уровней: с одной стороны, компания из Детройта стремится учиться у китайских групп и сотрудничать с некоторыми из них, а с другой — не допускать их переполнения американского рынка.
