Porsche изготовила катоды из переработанных собственных аккумуляторов. В настоящее время проходят тесты, серийное производство начнётся в 2028 году.
Porsche объявила, что впервые произвела аккумуляторные элементы, в которых активный материал катода на 100 процентов получен из сырья, взятого с их собственных высоковольтных аккумуляторов. Проект, разрабатываемый с немецким стартапом Cylib, только что вошел в третью фазу, и теперь новые элементы попадут в тестовые автомобили.
Для водителя электромобиля это пока не является «батареей из салона». Но наконец у нас есть нечто большее, чем просто слайд о круговой экономике.
Три этапа проекта и теперь первый реальный тест
Porsche показала этот направление еще в прошлом году, когда запустила пилотный проект с компанией Cylib из Ахена. В этот стартап производитель вложил средства в 2024 году.
Проект разделен на три этапа. Сначала изношенные или снятые высоковольтные аккумуляторы из разработочных автомобилей Porsche механически измельчались до так называемой «черной массы» — смеси, содержащей, среди прочего, никель, кобальт, марганец и литий. Затем «черную массу» очищали и разделяли на сырье, необходимое для производства новых тяговых элементов.
Теперь начался третий этап. Porsche совместно с партнерами, включая Cylib, произвело элементы, в которых активный материал катода на 100 процентов состоит из восстановленного лития, никеля, кобальта и марганца, полученных из аккумуляторов собственных автомобилей. Эти элементы предстоит протестировать в тестовых автомобилях Porsche.
Производитель утверждает, что первые тесты уже показали техническую целесообразность такого подхода. Дальнейшие результаты должны появиться ещё в 2026 году. Если всё пойдёт хорошо, пилотный проект станет основой для использования восстановленных материалов в серийных аккумуляторах.
Йоахим Шарнагл из отдела закупок Porsche назвал это «важной технологической вехой» и говорит о ресурсной устойчивости и более высокой эффективности использования ресурсов. Это верно, хотя на данном этапе мы всё ещё говорим о пробной версии, а не о серийном Taycan с «собственным» кобальтом.
В Германии уже перерабатывают эти аккумуляторы, а сырьё должно вернуться в оборот с 2028 года
Cylib заявляет, что закрывает цикл от изношенных батарей до восстановленных сырьевых материалов. Соосновательница и со-генеральный директор компании доктор Лилиан Швих отметила, что проект с Porsche демонстрирует практическую осуществимость этого процесса и открывает возможность для того, чтобы материалы из батарей после первого цикла использования возвращались в новые высокопроизводительные аккумуляторы Porsche.
Здесь становится ещё интереснее. Предварительные результаты пилотного проекта уже внедряются в обычный процесс утилизации батарей на центрах Porsche в Германии. Начиная с мая 2026 года там будут перерабатываться аккумуляторы с использованием инновационного водного процесса. Восстановленные сырьевые материалы Cylib учитывает в своем учёте сырья, и они должны стать доступными для Porsche и отдельных партнёров для производства элементов аккумуляторов с 2028 года.
Вот именно это конкретное обещание, которого обычно не хватает в сообщениях о переработке. Дата ввода материала в производство делает большую разницу.
Вторая тема более общая и менее ориентированная на маркетинг. Европа по-прежнему в значительной степени зависит от цепочек поставок за пределами континента, особенно от Китая, в части лития, никеля, кобальта и их переработки. Рециклинг не решит всех проблем, но может позволить восстановить часть сырья, уже имеющегося в Европе, и рассматривать изношенные батареи как местный источник материала.
К этому добавляются нормативные требования. Закон о критически важных сырьевых материалах и регламент ЕС по батареям предусматривают более высокий уровень рециклинга, а также минимальную долю восстановленного сырья. Porsche с проектом Cylib просто пытается обеспечить то, что скоро уже не будет считаться просто полезной дополнительностью.
Самым интересным в этой новости является не утверждение о 100 процентах, а дата — 2028 год. Если к тому времени восстановленные материалы действительно попадут в серийные элементы, мы сможем говорить не просто о пилотном проекте. Как вы думаете, бренды премиум-класса вроде Porsche смогут быстрее внедрить рециклинг в серийное производство, чем масс-маркет?
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.