Porsche производит катодные активные материалы из переработанных сырьевых материалов.
Впервые компания Porsche смогла произвести аккумуляторные элементы, катодные активные материалы которых изготовлены на 100 процентов из переработанных сырьевых материалов, таких как литий, никель, кобальт и марганец, полученных из собственных высоковольтных аккумуляторов. В проекте также участвовала стартап-компания по переработке аккумуляторов Cylib.
Источник изображения: Cylib/Jann Höfer
Как уже сообщалось ранее, в прошлом году Porsche объявила о работе над извлечением сырьевых материалов из высоковольтных аккумуляторов с целью создания максимально замкнутого цикла использования материалов. Тогда производитель спортивных автомобилей запустил пилотный проект с ахенским стартапом Cylib, в который инвестировал в 2024 году.
Пилотный проект с Cylib был разделен на три этапа. На первом этапе снятые с эксплуатации высоковольтные аккумуляторы с разработочных автомобилей Porsche механически измельчались и преобразовывались в черную массу, содержащую такие важные сырьевые материалы, как никель, кобальт, марганец и литий. На втором этапе эта черная масса дополнительно перерабатывалась и разделялась на сырьевые компоненты, необходимые для производства новых аккумуляторных элементов для тяговых батарей. На третьем этапе планировалось изготовить аккумуляторные элементы с определенным процентом переработанных материалов и протестировать их потенциальное использование в автомобилях Porsche.
Porsche будет тестировать аккумуляторные элементы в прототипах автомобилей
Проект теперь перешел к третьему этапу: впервые Porsche совместно с партнерами, такими как Cylib, сумела произвести аккумуляторные элементы, катодные активные материалы которых на 100 процентов получены из переработанных сырьевых материалов — лития, никеля, кобальта и марганца, — взятых из высоковольтных аккумуляторов собственных автомобилей. Эти новые аккумуляторные элементы теперь будут тестироваться на прототипах автомобилей Porsche.
По словам Porsche, первоначальные тесты уже показали техническую пригодность этого подхода. Дальнейшие результаты ожидаются в конце этого года. Знания, полученные в ходе пилотного проекта, предназначены стать основой для возможного использования переработанных материалов аккумуляторов в серийно производимых элементах.
«Благодаря аккумуляторным элементам, полностью изготовленным из переработанных сырьевых материалов, таких как литий и кобальт, мы достигли важной технологической вехи. Это нововведение является ключевым шагом на пути к развитию принципов циркулярной экономики и устойчивости сырьевых ресурсов, при этом мы всегда стремимся оптимизировать прогресс, качество и эффективность использования ресурсов», — сказал Йоахим Шарнагл, член исполнительного совета по закупкам в Porsche.
«Cylib замыкает цикл переработки аккумуляторов — от устаревших батарей до восстановленных сырьевых материалов», — добавила доктор Лилиан Швих, сопрезидент и сооснователь компании Cylib. «Пилотный проект с Porsche демонстрирует, что наш подход осуществим на практике: ценные сырьевые материалы из аккумуляторов Porsche по окончании их первого срока службы могут быть использованы для производства новых высокопроизводительных аккумуляторов для автомобилей Porsche».
Первоначальные результаты пилотного проекта уже внедряются в стандартную процедуру утилизации аккумуляторов в центрах Porsche в Германии. С мая 2026 года аккумуляторы перерабатываются с использованием инновационного водно-основанного процесса. Восстановленные сырьевые материалы аккумуляторов хранятся компанией Cylib в специальном учете и будут доступны для Porsche и отобранных партнерских компаний для производства аккумуляторных элементов с 2028 года. Это направлено на снижение зависимости от мировых источников сырья. В будущем такой подход может позволить использовать переработанные сырьевые материалы аккумуляторов в высоковольтных аккумуляторах для обычных электромобилей Porsche в Европе.
Снижение зависимости от Китая
Циркулярная экономика для аккумуляторов приобретает всё большее значение — и не только по причинам устойчивого развития. Европа в значительной степени зависит от неевропейских цепочек поставок, в частности от Китая, для получения важных сырьевых материалов для аккумуляторов, таких как литий, никель и кобальт, а также для их переработки. Рециклинг может снизить эту зависимость путём извлечения и повторного использования сырьевых материалов, уже имеющихся в Европе, для производства элементов аккумуляторов. Это позволяет использовать аккумуляторы, вышедшие из употребления, в качестве источника отечественного сырья. В то же время Закон об критически важных сырьевых материалах и Регламент ЕС по аккумуляторам предусматривают увеличение объёмов рециклинга и минимальные квоты на использование восстановленного сырья. Для конкурентоспособной европейской промышленности аккумуляторов рециклинг имеет значение как с точки зрения эффективности использования ресурсов, так и для обеспечения поставок сырья. Porsche в настоящее время рассматривает эти аспекты через свой проект r
Проект по переработке с Cylib.