Первая поездка на Porsche Cayenne Turbo EV: самый мощный Porsche всех времен... это внедорожник

После многих лет ожидания мы наконец смогли попробовать на пробеге — и я имею в виду действительно попробовать на пробеге — Porsche Cayenne Electric, и он оказался всем тем, чего мы ждали, и даже лучше. Porsche отправила нас в Аспен, штат Колорадо, где нам предоставили маршрут протяженностью около 250 миль по горным дорогам и в условиях оф-роуд, чтобы мы могли опробовать их флагманский внедорожник. Этот автомобиль стоимостью 163 тысячи долларов не разочаровал ни в ускорении, ни в комфорте подвески с пневматической поддержкой, ни даже в возможности быстрой зарядки. Однако, как всегда, есть некоторые недостатки помимо очень высокой цены...

Цифры без фильтров:

Porsche активно рекламирует свою модель как «самую мощную Porsche всех времен», и технически это верно — но стоит внимательно прочитать детали: в обычных условиях двухмоторная версия Turbo развивает 844 л.с. Если включить функцию Launch Control, на несколько секунд мощность возрастает до 1 139 л.с. и крутящего момента 1 106 фунт-футов, плюс есть дополнительный приток мощности в 176 л.с., который можно активировать с руля на протяжении десяти секунд. Именно эта цифра публикуется во всех заголовках. Но это не та мощность, с которой вы будете ездить по улицам в обычные дни.

Тем не менее 844 л.с. — это огромная мощность для обгона грузовика на скорости 80 миль/ч. Журнал Car and Driver зафиксировал время разгона с 0 до 60 миль/ч в 2,1 секунды, что показывает, что Porsche, в отличие от других производителей электромобилей, занижает собственные показатели, и это касается всех моделей.

Разгон до 60 миль/ч за всего 2,1 секунды и преодоление четверти мили за 9,5 секунд. Показатели торможения также являются лучшими среди внедорожников — они сопоставимы с показателями Corvette ZR1, который тормозит с скорости 70 миль/ч за всего 140 футов. Cayenne Turbo Electric также показал лучший показатель устойчивости на дороге среди внедорожников в истории журнала Car and Driver — 1,05 g на тестовом треке.

Представьте, что вы возвращаетесь в 1990 год и говорите владельцу Lamborghini Countach, что через 35 лет внедорожник сможет разогнаться от 0 до 60 миль/ч в два раза быстрее. Но даже возвращаться в прошлое не нужно: Cayenne Turbo обгоняет современные спорткары, такие как Lamborghini Revuelto и Chevrolet Corvette ZR1 с мощностью 1064 л.с.

В реальной жизни этот автомобиль — настоящий монстр. Обгонять огромные грузовики со скоростью 80 миль в час — дело совершенно простое. Даже подъем на крутой холм совсем не напрягает двигатель. Даже на длинных грунтовых дорогах сочетание, казалось бы, бесконечной мощности и гибкой воздушной подвески заставляло нас чувствовать себя героями фильма «Гонки на выживание» среди обычных людей.

К высококлассным характеристикам также относится максимальная скорость в 162 мили в час — что, теоретически, нужно только на трассе.

Porsche по-прежнему лидирует в области зарядки

Система 800V в модели Cayenne Turbo EV позволяет заряжаться невероятно быстро — более 400 кВт на доступных зарядных устройствах. Благодаря особой кривой зарядки, по словам Porsche, автомобиль может достичь уровня заряда 10–80% за менее чем 16 минут (!!!).

Эта модель обладает скоростью зарядки уровня китайских автомобилей, причем по показателю мощности на киловатт это одна из самых быстрых систем зарядки на рынке. К сожалению, нам удалось найти только зарядные устройства на 400 В и мощностью 200 кВт, но Porsche в своей презентации предоставило диаграмму кривой зарядки в оптимистичном сценарии:

Важно отметить, что Porsche является лидером в технологии Plug and Charge, что позволяет начинать зарядку сразу же при подключении к зарядным станциям Tesla Superchargers, станциям EA и всё большему количеству других быстрых зарядных устройств. Хотя у Cayenne с одной стороны имеется порт NACS (с адаптером CCS), а с другой — порт J-1772, зарядка на уровне 3 постоянного тока осуществляется через порт NACS, а зарядка на уровнях 1/2 переменного тока — через адаптер J-1772. Что касается переменного тока, у Cayenne есть бортовой инвертор AC-to-DC мощностью 19,2 кВт, что позволяет заряжаться дома со скоростью почти 20 кВт.

Porsche также предлагает опцию индуктивной зарядки мощностью до 11 кВт с эффективностью до 90%.

Этот автомобиль не только является самым быстрым в своем классе внедорожником, но и самым быстрым и универсальным с точки зрения возможностей зарядки.

Но не всё так идеально

Помимо высокой стартовой цены в 163 тысячи долларов и чрезмерно дорогого списка опций, у этого по-своему потрясающего автомобиля у меня было несколько замечаний. Панель приборов показалась мне слишком перегруженной — думаю, со временем это станет лучше. Однако пришлось долго искать многие функции, которые могли бы быть более интуитивными или лучше спроектированными. Я считаю, что использование Android для автомобилей от Google вместе с возможностью подключения CarPlay — правильный выбор, но это создаёт некоторую путаницу между встроенной системой и системой проекции.

Кроме того, на мой взгляд, дизайн кажется довольно… посредственным… за 163 тысячи долларов. Если я трачу столько денег на внедорожник, я хочу, чтобы это было заметно. Cayenne Turbo выглядит слишком скромно, как Кларк Кент, а не Супермен. Конечно, у него есть цветные тормозные суппорты и красивые элероны, но где же реактивные двигатели?

И наконец, когда же мы сможем перестать делать автомобили более быстрыми при старте? Только не дай Бог оказаться пассажиром, когда водитель решает обгонять, пока вы смотрите в телефон. У меня до сих пор болит шея. Нам с пассажиром пришлось создать систему, которая предупреждает друг друга о намерении ускориться и обогнать, чтобы избежать травм шеи.

Но зачем нам вообще переключать автомобиль в режим старта или обгона, чтобы получить полную мощность? Когда я нажимаю на педаль, я хочу, чтобы все электроны как можно быстрее вышли из аккумулятора, без необходимости возиться с рычагами управления на руле.

Мнение Electrek

Здесь действительно используется профессиональная инженерия — работа над шасси, системы управления температурой для многократных запусков, специальная кривая зарядки, а не просто пиковое значение мощности. Именно это отличает автопроизводителя, серьезно занимающегося электромобилями, от того, кто делает это лишь ради пресс-релиза. Однако заявление о «самом мощном Porsche в истории» является сильным маркетинговым ходом ради цифры, к которой можно будет обратиться всего несколько раз в год во время 10-секундного режима повышенной мощности, причем в автомобиле, чей обычный режим мощности 844 л.с. по-прежнему кажется чрезмерным даже для внедорожника.

Цена модели Cayenne Turbo Electric начинается от 163 000 долларов и может превысить 250 000 долларов при наличии опций вроде системы Active Ride, керамических тормозов и прочих дополнений — это автомобиль для тех, кто хочет гиперкар, но в то же время нуждается в семейном внедорожнике, а не машину, превосходящую по характеристикам электромобилей, таким как запас хода на доллар или эффективность. Lucid Gravity обходит его по запасу хода при меньшей цене, а Rivian R1S значительно превосходит его по соотношению цены и качества.

Преимущество Cayenne заключается в том, за что на самом деле платят покупатели Porsche: он ведет себя как настоящий Porsche. Стоит ли это дополнительная плата, полностью зависит от того, сколько вы и так собирались потратить в этом дилерском центре.