Pony.ai показал грузовик уровня L4 в Ганновере. Европа и Ближний Восток — в целях к 2026 году.
Pony.ai и GAC Lingcheng представили на выставке IAA Transportation в Ганновере электрический грузовик с уровнем автономности L4, разработанный на базе модели T9. Автомобиль должен попасть в серийное производство ещё в этом году, причем компания уже говорит о выходе на рынки Европы и Ближнего Востока в течение ближайших 2 лет.
Для читателя из Европы здесь наиболее интересны две вещи. Во-первых, это уже не просто демонстрация слайдов, а объявление о начале производства. Во-вторых, Pony.ai хочет выйти именно туда, где правила и затраты на труд могут превратить автономные грузовики в реальный бизнес.
Что получил Robotruck четвертого поколения
Новый Robotruck — это четвертое поколение автономного грузовика Pony.ai. Производитель утверждает, что архитектура полностью редундантна в шести областях: системе управления, тормозной системе, коммуникациях, питании, вычислительных мощностях и системе датчиков. На бумаге это выглядит именно так, как должен выглядеть уровень автономности L4 в тяжелой логистике. Без резервов в этих системах ни один разумный человек не пустит такой аппарат в эксплуатацию.
Комплект датчиков также весьма мощный: 9 лидаров, 3 радара миллиметровых волн и 13 камер. Это должно обеспечить полное покрытие 360 градусов вокруг транспортного средства. Однако при дальних перевозках и работе в порту это всё ещё не гарантирует простоты внедрения, но, по крайней мере, видно, что Pony.ai не экономило на системах восприятия окружающей среды.
Грузовик основан на электрическом GAC Lingcheng T9, у которого коэффициент сопротивления воздуха составляет Cd 0,4. В сочетании с алгоритмом автономного управления это должно снизить расход энергии примерно на 10 процентов по сравнению с традиционными грузовиками. Компания также приводит два экономических показателя: стоимость системы автономности, рассчитываемая по формуле BOM, снизилась на 70 процентов по сравнению с предыдущим поколением, а стоимость транспортировки на тонно-километр должна быть ниже на 30 процентов.
Это уже конкретные цифры, хотя, конечно, они по-прежнему принадлежат компании. Особенно эти 30 процентов следует рассматривать как заявление, которое необходимо проверить в условиях реальной эксплуатации.
Почему Европа — следующий этап
Pony.ai расширяет сотрудничество с GAC с легковых автомобилей на коммерческую технику. 16 апреля компании подписали стратегический контракт, касающийся автономных грузовиков, а через пять месяцев готовый продукт прошел тестирование и верификацию, после чего был представлен публике в Ганновере. Темпы развития высоки. Вопрос в том, сколько из этих темпов сохранится после столкновения с процедурами сертификации и внедрения на европейских дорогах.
Компания объясняет выбор Европы и Ближнего Востока спросом на грузоперевозки и развитой индустрией коммерческой техники. В этом есть логика. В дальнобойных перевозках, на специализированных маршрутах или в портах ситуация более предсказуема, чем в роботакси, а операционные расходы автомобиля сильно влияют на маржу оператора.
Это действительно интересный контраст. Роботакси Pony.ai уже работают с партнерами, в частности, в Дубае, Сингапуре и Хорватии, но именно грузовики могут быстрее достичь разумных коммерческих масштабов. Меньше хаоса, больше предсказуемости, проще экономический расчёт.
Если же Pony.ai действительно войдёт в Европу к 2026 году, то сначала мы увидим их не под домами, а скорее в портах, логистических центрах и постоянных транспортных коридорах. И, пожалуй, именно там такая автономность сегодня имеет наибольший смысл. Как вы думаете, в Европе быстрее приживутся роботакси или всё-таки автономные грузовики?
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлём ссылку на неделю, когда начнётся рассылка.