Я тестирую свой Tesla Model 3 2019 года с пробегом 138 000 км: вот как выглядит его аккумулятор спустя почти 7 лет.

Уже почти семь лет, как в конце сентября у меня есть Tesla Model 3 Long Range Dual Motor для повседневного использования. За это время он проехал более 138 000 километров, поэтому я решил, что настало подходящее время проверить, как изменился один из его самых важных компонентов — аккумулятор.

Этот тест имел две цели. Во-первых, выяснить, какую емкость сейчас сохраняет аккумулятор после стольких лет и пройденного расстояния. Во-вторых, определить его реальный запас хода на автомагистрали в довольно сложных условиях при постоянной скорости 120 км/ч.

Для этого я, как и раньше, воспользовался нашим обычным участком автомагистрали — маршрутом с постоянными подъемами и спусками, который заставляет автомобиль усердно работать и обычно приводит к высокому расходу топлива. Это далеко не самые благоприятные условия для достижения впечатляющего запаса хода, но они позволяют получить довольно реалистичное представление о том, чего можно ожидать в дороге.

Почти семь лет и 138 000 километров спустя

Главным участником этого теста является моя Tesla Model 3 Long Range Dual Motor 2019 года, которая, несмотря на прошедшее время, по-прежнему отлично справляется со своей задачей. За эти годы у неё были некоторые небольшие проблемы с задней и передней осью — в основном шумы и скрипы, но ничего, что касалось бы системы привода или аккумулятора, или что могло бы помешать ей двигаться; все это было устранито в рамках гарантии.

На самом деле единственной проблемой, из-за которой мне пришлось отвезти автомобиль в сервис из-за неисправности, и которая также не влияла на его работу, был модем — он перестал корректно функционировать этим летом и мешал поддерживать связь с приложением. Решение заключалось просто в его замене, что обошлось в 296,38 евро. Помимо этого, автомобиль работал с такой надежностью, которая, по крайней мере в моем случае, была превосходной.

Что касается технического обслуживания, то, честно говоря, я не был особенно строг в этом отношении. Первые два обслуживания прошли через два и четыре года соответственно, каждое стоило примерно 150 евро, а затем я пропустил обслуживание на шестой год. Как вы, наверное, помните, у Tesla нет специальной программы технического обслуживания, и компания рекомендует делать его каждые два года. В Мадриде даже есть пример таксиста, который проехал 300 000 км и совсем не проходил проверок. Так что в этом аспекте иногда действительно нужно заходить в сервис, но не стоит слишком уж придираться к датам.

Это не значит, что автомобиль как новый. Почти семь лет эксплуатации оставили свои следы, и у моего Model 3 есть некоторые «шрамы войны». Небольшие царапины на кузове неизбежны после стольких километров, особенно после длительной парковки на общественной стоянке, где двери других автомобилей оставляют свои следы.

Шины тоже пострадали. Достаточно слишком близко подъехать к обочине, чтобы они получили удар, который приводит к их износу. К тому же этот автомобиль относится к первой версии Model 3, в которой Tesla ещё использовала некоторые хромированные элементы, которые позже были заменены на черные отделки.

А если говорить именно о черном цвете, известная черная панель управления в салоне тоже не выглядит особенно хорошо со временем. Это поверхность, которая очень легко загрязняется, и на ней появляются царапины и пятна практически сразу после любого контакта. К счастью, центральный дисплей сохранился довольно хорошо.

Дисплей также улучшился благодаря обновлениям программного обеспечения. Я отчетливо помню, что когда покупал автомобиль, казалось, будто он работает как iPad первого поколения. С течением лет Tesla постепенно оптимизировала систему, и теперь она работает более плавно. Кроме того, я установил защитное стекло, купленное в Интернете, которое помогло сохранить дисплей в хорошем состоянии.

Перед началом теста пробег автомобиля составлял 138 443 километра, а уровень заряда батареи — 99%. Индикатор показывал дальность езды в 401 километр, хотя при первоначальной установке и полном заряде батареи обычно отмечались значения около 450–460 километров.

Стоит также упомянуть шины, поскольку в этой модели уже не используются оригинальные. На передней оси установлены шины Linglong китайского производства, собираемые в Сербии, с размером 235/45 R18, а сзади — шины Kumho того же размера. На момент проведения теста они были накачаны до давления 3 бара.

Другими словами, спереди у нас китайские шины, а сзади — корейские; это важно учитывать, поскольку они не относятся к моделям с низким сопротивлением качению. Стоит также отметить, что я никогда не использую стандартные крышки колес, которые слегка улучшают аэродинамику, но полностью портят внешний вид. Что касается их производительности, то даже на мокрых поверхностях с плохим сцеплением, при прохождении самых сложных поворотов, эти шины показали отличные результаты; я не заметил разницы по сравнению с шинами Michelin, которые раньше были у меня в комплекте и стоили в три раза дороже.

Что касается дизайна, я по-прежнему считаю, что Model 3 довольно хорошо сохранился с течением времени. Это субъективно, но особенно в этом синем цвете он по-прежнему кажется мне очень привлекательным автомобилем. Есть модели, которые сильно стареют, а есть те, что долгое время сохраняют современный вид. По моему мнению, этот Model 3 относится ко второй группе.

Но настоящая сила этой версии заключается в её характеристиках. Long Range Dual Motor оснащен двумя электродвигателями, обеспечивает высокую мощность и большой крутящий момент, и управление им по-прежнему остается очень приятным опытом. Каждый раз, когда я езжу на нем, у меня сложается впечатление, что это по-прежнему быстрый автомобиль с мгновенной реакцией, способный вызвать улыбку даже спустя столько лет.

Кроме того, этот автомобиль служил мне средством передвижения в путешествиях. Я проехал на нем множество километров вдали от дома, а из Сантьяго-де-Компостелы неоднократно путешествовал в такие места, как Малага, Мурсия, Лиссабон, Порту или Мадрид. И во время всех этих поездок он ни разу не подвел меня, и у меня не было проблем с двигательной системой или аккумулятором, которые могли бы помешать продолжить путешествие.

Ещё одним элементом, который я особенно ценю, является система Autopilot. Разумеется, у неё есть аспекты, которые можно было бы улучшить, и это всё же система второго уровня, поэтому водитель должен постоянно сосредотачиваться на дороге. Но для меня это одно из тех устройств, которые действительно меняют впечатления от длительных поездок.

Она сильно снижает усталость и делает поездки по автомагистралям более комфортными. Автомобиль берёт на себя значительную часть задач, связанных с управлением и скоростью, в то время как я по-прежнему несу ответственность за вождение и должен быть готов вмешаться в любой момент.

Этот автомобиль также необходимо рассматривать в контексте. Это Model 3 2019 года, то есть он относится к первому поколению этой модели. С тех пор Tesla внесла различные обновления, которые, хотя в некоторых случаях и не привели к значительным визуальным изменениям, имели большое значение.

Например, в конце 2020 года и начале 2021 года появились изменения в интерьере: некоторые элементы цвета черный пиано были заменены на более приятные по внешнему виду поверхности. Также улучшилась звукоизоляция, а главное — были внесены значительные изменения в систему привода и аккумулятор.

Более поздние версии смогли значительно увеличить свой запас хода благодаря совершенствованиям батарей, внедрению теплового насоса и повышению эффективности. Первоначальная версия Model 3 Long Range имела запас хода около 550 километров по стандарту WLTP, тогда как более поздние версии достигали более 600 километров.

Именно при быстрой зарядке наиболее ощутима старость этой версии Model 3. Архитектура 400 вольт явно уступает системам 800 вольт, которые начинают применяться в более современных моделях.

По теории, в подходящих условиях этот Model 3 может достигать пиковой мощности до 250 кВт. Чтобы этого добиться, необходимо подъехать к зарядному устройству с соответствующим уровнем заряда батареи и при подходящей температуре аккумулятора. Если эти условия не соблюдаются, максимальная мощность будет ниже.

Но даже когда все благоприятствует, кривая зарядки остается одной из наиболее проблемных составляющих. Автомобиль начинает заряжаться с высокой мощностью, но она начинает снижаться довольно быстро, падая до уровней 150, 140 или даже 100 кВт по мере увеличения процента заряда батареи.

На практике простой примерно на 25–30 минут позволяет восстановить достаточное количество энергии для комфортного продолжения пути, однако современные модели с архитектурой 800 вольт значительно улучшили этот аспект.

Эффективность также изменилась. На том же маршруте заднеприводный Model 3 Long Range, более эффективный, чем мой Dual Motor, может потреблять примерно 15–16 кВт·ч на 100 км. Однако мой автомобиль показывал значительно более высокий расход энергии.

После пробега 72 километров при температуре на улице около 19 градусов средний расход составлял примерно 20 кВт·ч на 100 км. Позже, после пробега 150 километров при ещё 48% заряда аккумулятора, средний расход снизился до 19,3 кВт·ч на 100 км.

Наконец я завершил тестовый заезд при уровне заряда от 99% до 5%, двигаясь со скоростью 120 км/ч. И здесь произошло одно из сюрпризов теста: итоговое потребление энергии оказалось немного лучше, чем я ожидал. Model 3 показал показатель в 18,3 кВт·ч на 100 км. Всего я проехал 295,3 километра за 2 часа 48 минут, и, согласно данным на экране, автомобиль потребил 54,1 кВт·ч энергии.

Самое интересное было при анализе состояния аккумулятора. После почти семи лет и 138 443 километров мой Model 3 сохраняет около 83% от своей первоначальной ёмкости. Это более сильное разрушение, чем я ожидал, особенно учитывая реальный радиус действия автомобиля.

Это цифра, которая позволяет оценить, насколько состарился этот аппарат. Очевидно, он потерял часть своих характеристик по сравнению с моментом покупки, но всё ещё сохраняет значительную часть своей первоначальной батареи и остается вполне пригодным для путешествий, даже на большие расстояния. Ему приходится чаще останавливаться, но соотношение цены и качества у устройства такого типа по-прежнему очень привлекательное.

Автомобиль, который обычно заряжается через быструю зарядку мощностью от 50 до 150 кВт, с промежуточными значениями в 11 кВт. Но никогда меньше, поскольку нет гаражного места.

Исходя из результатов этого теста, можно сказать, что реальный радиус действия автомобиля на скорости 120 км/ч при полной загрузке составляет чуть более 300 километров. При смешанном использовании, когда скорости ниже и условия более благоприятные, этот показатель может достигать 400–450 километров при полной загрузке.

Вывод, к которому я пришел спустя почти семь лет, довольно прост: мой Tesla Model 3 состарился лучше, чем я ожидал. Он по-прежнему остается привлекательным, быстрым автомобилем с приятной управляемостью, а его системы водительской поддержки по-прежнему являются одной из его сильных сторон.

Аккумулятор, который и был тем элементом, анализ которого меня больше всего интересовал в этом тесте, потерял больше емкости, чем ожидалось. И хотя запас хода на автостраде уже не такой, как у нового Model 3, примерно 300 километров, которые можно проехать на скорости 120 км/ч, по-прежнему достаточны для длительных поездок с вполне разумными остановками для зарядки.

Самым заметным проявлением истечения времени, вероятно, является скоростная зарядка. Новые электромобили с архитектурой 800 вольт смогли значительно сократить время зарядки и обеспечивают гораздо более стабильные кривые зарядки. В этом отношении мой Model 3 2019 года уже находится в невыгодном положении в сети, которая всё больше становится 800-вольтной, а не 400-вольтной.

Но есть кое-что, что по-прежнему имеет огромную ценность: опыт использования. Спустя столько лет я по-прежнему могу сесть в автомобиль, проехать сотни километров и добраться до пункта назначения, не слишком беспокоясь о возможных механических проблемах. И это, спустя почти семь лет и 138 000 километров, вероятно, один из лучших выводов, которые я могу сделать по итогам этого теста.

Кроме того, текущая цена подержанного автомобиля делает его особенно привлекательным. Автомобиль 2019 года с таким пробегом в настоящее время может стоить, в зависимости от состояния и оснащения, примерно от 19 000 до 21 000 евро.

Конечно, при покупке одной из этих подержанных машин важно тщательно проверить состояние аккумулятора, пробег, историю технического обслуживания и возможные ремонты, выполненные за всё время её эксплуатации. В моем случае, спустя столько времени, итог остается явно положительным. И за 20 тысяч евро очень сложно найти автомобиль с такой мощностью, эффективностью и удовлетворением от вождения.