Польша: как сократить расстояние до Европы в условиях новой мобильности? 10 рекомендаций PSNM!

В августе 2026 года доля BEV среди зарегистрированных новых легковых автомобилей составила 27,7% в ЕС и 4,8% в Польше. С января по август этот показатель составлял соответственно 21,7% и 5,1%, а в ЕС вместе с EFTA и Великобританией — 23,2%. Польша является пятым рынком новых автомобилей в ЕС, но занимает 26-е место среди 27 стран этого списка по доле BEV. За первые восемь месяцев года количество зарегистрированных в ЕС электромобилей выросло на 44,9% по сравнению с прошлым годом. Польша показала снижение на 2,1%, став единственной страной в ЕС с таким результатом.

Кратко:

23 процентных пункта — такова была разница в августе 2026 года между долей BEV среди зарегистрированных новых легковых автомобилей в ЕС и в Польше

Ранее эта диспропорция никогда не была настолько велика

Разница увеличилась по мере того, как Польша вкладывала усилия в реализацию стратегического проекта по созданию хаба в Яворжне

PSNM по KNM 2026 предлагает десять рекомендаций, направленных на укрепление польского сектора новой мобильности

Польша отстает от Европы

Польша также отстает от рынков Южной и Центральной Европы. За первые восемь месяцев года доля BEV в Испании составила 10,2%, в Италии — 8,1%, в Чехии — 7,0%, а в Словении — 19,5%. В Испании зарегистрировано примерно в четыре раза больше электромобилей, чем в Польше, а в Италии — в 4,4 раза больше.

Увеличивающийся разрыв вызывает особую обеспокоенность, учитывая, что государство вкладывает средства в развитие современной промышленности. Инвестиционный контракт NFOŚiGW с ElectroMobility Poland гарантирует 4,5 млрд злотых из KPO на создание производственно-исследовательского центра в Яворжне. По мнению PSNM, столь значительное вмешательство должно сопровождаться последовательной политикой развития рынка электромобилей.

– Инвестиции в EMP — это возможность для всего сектора. Мы должны усиливать их потенциал, создавая стабильный внутренний рынок, развивая польских поставщиков и собственные технологии. Без этого мы можем расширять промышленные амбиции, но в то же время уступать другим странам выгоды от трансформации. Польша должна избегать роли получателя технологий, от которых Европа постепенно отказывается. Центр в Яворжне является стратегической инвестицией, но его успех на начальном этапе зависит от спроса, создаваемого на внутреннем рынке. Нынешние низкие показатели регистрации «электриков» далеки от условий, необходимых для успеха этого проекта. Поэтому уже сегодня необходимы поддерживающие меры, — сказал Александр Райх, вице-президент PSNM.

Польский код мобильности и KOMPAS 2035 после KNM

Конгресс новой мобильности 2026 в Катовице собрал почти 10 тыс. участников. Дискуссии на 12 сценах связали автомобилестроение с энергетикой, развитием городов и новыми технологиями. Премьеры автомобилей на электротяге доступной цены показали, что ассортимент электромобилей ориентирован на всё более широкую аудиторию покупателей.

В КНМ приняли участие многие представители органов власти. Вице-премьер и министр цифровизации Кшиштоф Гавковский, а также министр науки и высшего образования Марцин Куласек объявили о инициативе «Польский код мобильности». Сотрудничество министерств должно объединить потенциал науки с цифровыми навыками и потребностями промышленности. Обещанный диалог с отраслью приведёт к программам развития и внедрения польских цифровых технологий для новой мобильности — от ИИ и кибербезопасности до автономности.

Основой для стратегического использования трансформации транспортной сферы является представленный на KNM документ «MotoryzacjaPL – KOMPAS 2035» — отраслевая стратегия трансформации автомобильной промышленности. В нем содержатся 57 конкретных мер, касающихся, среди прочего, инвестиций, энергетики, исследований, внутреннего рынка и квалификации сотрудников.

– Стратегия призвана повысить добавленную стоимость, создаваемую в Польше благодаря собственным технологиям и более сильным поставщикам. Она сочетает потребности производственных предприятий с развитием рынка и науки, поэтому должна стать основой промышленной политики. «Польский код мобильности» должен преобразовать рекомендации, содержащиеся в KOMPASIE, в конкретные государственные программы», — добавил Лукаш Витковский, вице-президент PSNM.

Польша – десять рекомендаций

Пакет из 10 рекомендаций PSNM начинается с восстановления предсказуемой поддержки рынка электромобилей. Необходимо обеспечить непрерывное финансирование покупки и лизинга личных электромобилей. Социальный лизинг должен сделать электромобили доступнее для домохозяйств с низким доходом и помочь сократить транспортную изоляцию. Франция уже запустила новую версию такой программы, в которой к настоящему времени приняли участие около 150 тыс. человек. Польше нужен инструмент, основанный на аналогичных принципах, с простыми правилами доступа и четким расчетом затрат.

PSNM также рекомендует ввести налоговые льготы, облегчающие предприятиям электрификацию их автопарков. Они включают полное вычет НДС для корпоративных электромобилей даже при смешанном использовании, включение 100% эксплуатационных расходов в налоговые затраты, ускоренную амортизацию и льготы на электромобили.

Одновременно важно улучшить доступ к более дешевому зарядке: упростить установку частных зарядных пунктов, поддержать инвестиции в многоквартирные дома и снизить стоимость услуг в общедоступных зарядных станциях. PSNM в своих предложениях указывает на возможность изменений в налоговой политике в отношении электромобильности. Развитие сети зарядки требует более эффективных подключений, расширения сети электроснабжения и её связи с ВИЭ, аккумуляторными системами и интеллектуальной зарядкой.

Польза для всех

Необходимо продолжать поддержку покупки и лизинга электрических грузовых автомобилей категорий N2 и N3, а также эффективно заключать контракты и осуществлять выплаты. Первый контракт с NFOŚiGW, подписанный во время KNM, должен открыть путь к дальнейшим инвестициям, результаты которых ощутит польский сектор TSL. Также требуется инфраструктура для зарядки тяжелого транспорта, развитие интермодальных перевозок и безэмиссионной городской логистики.

Участие государства в проекте хаба в Яворжне должно создавать заказы для польских поставщиков и способствовать развитию отечественных исследований и интеллектуальной собственности. Польский код мобильности необходимо развивать путем коммерциализации программного обеспечения, искусственного интеллекта и решений, обеспечивающих безопасность новых технологий. Внедрение KOMPASU 2035 должно обеспечить предсказуемые условия для инвестиций и реинвестиций, развитие навыков сотрудников, а также трансформацию отечественной цепочки поставок.

Местные власти нуждаются в финансировании

Местные власти нуждаются в стабильном финансировании общественного транспорта с нулевыми выбросами, а также в интеграции территориального планирования с развитием транспорта. Рекомендации предусматривают улучшение координации маршрутов, единую систему билетов и удобные пересадки между видами транспорта, а также безопасное передвижение пешком и на велосипеде, развитие микромобильности и сервисов совместного использования. В районах с ограниченным транспортным доступом дополнением должен стать транспорт по запросу. Целью является улучшение доступа к работе, образованию и услугам, противодействие транспортной изоляции, а также улучшение качества воздуха и снижение шума.

– KNM показал, что польская экосистема новой мобильности готова к действию. У нас есть компании, технологии и предложения по решениям. Нам нужны решения, которые позволят использовать эту готовность. О успехе трансформации будут свидетельствовать заказы для польских предприятий, лучший транспорт для жителей и новые рабочие места. Это должна быть общая цель действий после Конгресса, — подчеркнула Агата Вишневска-Мазур, вице-президент PSNM.

Более информации: https://psnm.org/2026/wydarzenia/10-rekomendacji-po-knm-2026/ www.kongresnowejmobilnosci.pl