Polestar демонстрирует, какими будут его автомобили в будущем: «Нам была нужна смелая эволюция, а не революция».
08/09/2026 15:00
Обновлено на
08/09/2026 15:00
Давно уже Polestar решила отделиться от своей материнской компании Volvo с целью завоевания мирового рынка электромобилей. Хотя планы не сложились так успешно, как ожидалось, шведы не сдаются. В течение следующего октября Polestar официально представит прототип Formula 2030 — первый автомобиль, разработанный с нуля под руководством Филиппа Рёмерса, ответственного за дизайн бренда с января 2025 года.
Эта экспериментальная модель не останется просто упражнением в стиле. Её концепция позволит перенести аэродинамические, эстетические и конструктивные решения на ближайшие серийные модели, начиная с замены Polestar 2 новым поколением, запланированной на 2027 год, и продолжая с ещё не представленного Polestar 7 — кроссовера компактных размеров, разработанного для выпуска в 2028 году. Недавно компания добавила в свой ассортимент Polestar 4 с запасом хода 630 километров (WLTP) и начальной ценой в Испании 54 390 евро без каких-либо предложений или скидок.
Функциональная аэродинамика с каналом S-duct и наклоном колес
С технической и динамической точек зрения Formula 2030 отличается низким и широким расположением кузова, что оптимизирует центр тяжести и усиливает ощущение спортивности. Одной из наиболее значимых особенностей его конструкции является наличие выраженных отрицательных углов наклона передних колес — такая компоновка предназначена для максимизации площади контакта шины при боковых нагрузках на высоких скоростях.
В аэродинамической части используется система переднего канала под названием S-duct. Этот канал направляет поток воздуха непосредственно через переднюю решетку и отводит его через широкий выход, расположенный над капотом. Благодаря этому решению воздух направляется правильно, снижается турбулентность, и создается нисходящая нагрузка, которая удерживает переднюю ось в контакте с асфальтом на высоких скоростях.
Особенности кузова по сравнению с Volvo и узнаваемые лампы формы лезвия
Техническое развитие направлено на усиление динамических отличий от материнской компании Volvo, основанное на подходе к производительности, ориентированном на чистую езду и поведение на дороге. Несмотря на угловатый дизайн передней части, автомобиль сохраняет узнаваемые элементы, такие как дневные фары формы двойного лезвия (Dual Blade). Сам Рёмерс заявил: «Дизайн и бренд Polestar уже очень сильны, поэтому было очевидно, что нам нужно смелое развитие того, что мы создали до сих пор, а не революция».
Дизайн сознательно отказывается от агрессивных выражений, чтобы сохранить функциональный скандинавский баланс, при котором каждый элемент кузова выполняет определенную роль в управлении потоком воздуха и повышении энергоэффективности электрических двигателей. В будущем все модели Polestar будут соответствовать этому новому подходу. Недавно компания объявила о выходе с американского рынка, чтобы сосредоточить усилия на Европе. Ее генеральный директор Майкл Лошеллер вновь подтвердил приверженность компании полностью электрической мобильности: «Мы не будем производить гибридные автомобили для Европы».
Коммерческие цели и масштаб производства в 100 000 единиц
Под руководством своего генерального директора Polestar находится в фазе финансовой реструктуризации, направленной на повышение рентабельности. В первой половине 2026 года компания зафиксировала чистые убытки в размере 842 миллиона долларов (около 623 миллионов фунтов стерлингов), что на 29% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. В рамках операционного плана предусмотрено достижение уровня 100 000 единиц в год по сравнению с 60 000 единицами, проданными в 2025 году. Для обеспечения такого роста бренд сосредоточится на сегментах с наибольшим объемом продаж в Европе, используя архитектуры, которые будут представлены с моделями Polestar 2 и 7, разработанными на основе этого нового прототипа.