Polestar и Oxford подключили водителей к устройствам для измерения ощущений от производительности.

Polestar совместно с Оксфордским университетом оснастили 12 водителей устройствами для отслеживания движения глаз и пульса, после чего отправили их на шведскую гоночную трассу на автомобилях Polestar 4 в двух версиях. Целью было получить цифровые показатели того, что невозможно зафиксировать в технической документации: ощущения от вождения у самих водителей.

Polestar 4 Dual motor с мощностью 544 л.с. и опцией Performance pack показал на 32% более высокую максимальную скорость разгона по сравнению с версией с задним двигателем мощностью 268 л.с. при одинаковых условиях гонки, причем для этого требовалось на 15% меньше усилий для управления рулём. Водители также оценили его гораздо выше с точки зрения удобства вождения.

Как Оксфордский университет и Polestar пытались измерить «ощущения» от производительности

Это пилотное исследование было проведено учёными из лаборатории SDG Impact Lab Оксфордского университета совместно с Polestar. Оно проходило на трассе Gotland Ring, построенной внутри старого известнякового карьера на шведском острове Готланд.

Каждый участник проехал на обоих автомобилях как в спокойных, так и в динамичных условиях:

Polestar 4 с задним двигателем: 200 кВт (268 л.с.)

Polestar 4 с двумя двигателями и пакетом Performance: 400 кВт (544 л.с.)

Исследователи фиксировали данные телеметрии автомобиля наряду с информацией о частоте сердечных сокращений, данными отслеживания движения глаз и результатами психологических тестов, после чего беседовали с водителями. Цель состоит в том, чтобы связать действия автомобиля в определенный момент времени с происходящим с человеком, находящимся внутри него.

На фотографиях с тестирования также видно водителей в электродных шапках, однако активность мозга не входит в список показателей, по которым Polestar опубликовала результаты.

Некоторые из этих показателей менялись при более интенсивной езде. В условиях динамичного вождения участники меньше моргали, их зрачки расширялись, и они дольше удерживали взгляд на определенной точке. Исследователи интерпретировали это как более глубокую концентрацию внимания. Они также могли связывать данные телеметрии с изменениями физиологической активности водителей.

На 32% большее ускорение, на 15% меньше усилий на руле

Сравнение автомобилей — самая конкретная часть исследования. При одинаковых быстрых кругах, где обе версии ехали практически с одинаковой скоростью, автомобиль с пакетом Performance достигал на 32% более высокого пика ускорения, при этом требуя на 15% меньше усилий на руле. Кроме того, он выдерживал более сильные нагрузки при поворотах и фиксировал больше случаев резкого ускорения.

Именно на этот показатель управления я бы сосредоточился. Можно было бы ожидать, что вдвое большая мощность потребует от водителя больше усилий при одинаковом времени прохождения круга. Однако автомобиль с двумя двигателями требовал от них меньше усилий.

Рейтинги самих водителей также изменились в одном направлении. По шкале производительности/динамики исследования версия Performance получила 89,2 балла из 100, тогда как версия с задним двигателем — 67,7 балла. Общее качество впечатлений составило 93,0 против 77,9, причем большинство водителей оценили версию Performance выше по обеим показателям.

«Контролируемая американские горки»

Именно в интервью становится яснее человеческий аспект. Водители не описывали производительность автомобиля исключительно через призму адреналина. Они говорили о сочетании физического возбуждения, доверия к автомобилю, ощущения контроля и сильной концентрации. Несколько из них независимо друг от друга использовали одну и ту же аналогию: «контролируемая американские горки».

Один из участников сказал, что автомобиль «заставляет чувствовать себя лучшим водителем, чем ты есть на самом деле». Исследователи обнаружили, что водители более часто связывали это сочетание азарта, доверия и контроля с версией Performance.

Макс Клапов, докторант Лаборатории воздействия ЦРТ Оксфордского университета, сформулировал это так:

«Производительность — это не просто способность ехать быстрее. Это возможность дать водителю чувство уверенности и контроля благодаря предсказуемым реакциям автомобиля».

Кристиан Сэмсон, руководитель отдела характеристик продуктов Polestar, сказал, что компания хочет понять «то, что невозможно описать только с помощью технической документации».

Однако есть важные оговорки. Сами исследователи называют это пилотным проектом по оценке осуществимости и утверждают, что для подтверждения надежности и достоверности результатов необходимы более масштабные исследования. В проекте участвуют 12 человек, используются собственные автомобили Polestar, причем к проекту прилагается документальный сериал.

Для американских читателей существует еще один сложный фактор. Как мы сообщали в июне, из-за правил, касающихся соединенных транспортных средств, Polestar была запрещена продавать новые автомобили в США начиная с модельного года 2027, хотя Polestar 4 производится в Южной Корее. Теперь бренд сосредотачивает свои усилия на Европе, где концепт Formula 2030 служит примером будущих моделей.

Мнение Electrek

Эта тема уже много лет меня интересует. Я пробовал множество электромобилей, но технические характеристики почти ничего не говорят о том, понравится ли мне конкретная модель. Два автомобиля с одинаковым временем разгона до 60 миль/ч могут казаться совершенно разными: один заставляет улыбаться, а другой прижимает к сиденью и вызывает странное онемение.

Проблема в том, что обсудить это действительно сложно. То, что одному водителю кажется проявлением уверенности, другому может показаться чрезмерной помощью от системы управления рулём. У каждого всё по-разному, и практически нет количественных данных по этому вопросу, поэтому разговор сводится к тому, что рецензенты, включая меня, просто обмениваются прилагательными.

Поэтому следует отдать должное Polestar и Oxford за попытку. Сопоставление частоты моргания глаз, размера зрачков и частоты сердечных сокращений с усилием на руле и данными телеметрии — это настоящая попытка связать инженерные решения с пользовательским опытом, и я никогда не видел, чтобы автопроизводители публиковали что-то подобное.

И сейчас это важнее, чем когда-либо. Электромобили превратили ускорение в обыденность: семейные кроссоверы разгоняются до 60 миль/ч менее чем за 5 секунд. Если у всех одинаковые показатели на прямой, разница заключается в том, как автомобиль влияет на ощущения водителя, и сейчас большинство автопроизводителей настраивают это интуитивно.

Я бы не стал рисковать разницей в 89,2 против 67,7. Двенадцать водителей — это небольшая выборка, и никому не нужны были исследования, чтобы понять, что автомобиль с мощностью 544 л.с. в среднем приносит больше удовольствия, чем автомобиль с мощностью 268 л.с. Однако результаты тестов на управляемость и цитата о том, что автомобиль «лучше подходит для водителя, чем вы», показывают то, что, по моему мнению, отличает выдающиеся спортивные автомобили от просто быстрых: они позволяют чувствовать контроль при увеличении скорости.

Я бы очень хотел увидеть более масштабную версию исследования с участием автомобилей разных брендов. Покажут ли Model 3 Performance, Ioniq 5 N и Polestar 4 значимо разные результаты при одинаковых временах прохождения круга? Именно такое исследование я хотел бы прочитать.