Исследование Polestar и Оксфордского университета показывает, что захватывающие ощущения от вождения зависят не только от мощности двигателя.

По результатам пилотного исследования, проведенного учеными Оксфордского университета и компанией Polestar, для создания захватывающих ощущений от вождения электромобилям нужно нечто большее, чем высокая скорость разгона. Исследование показало, что уверенность, контроль и сосредоточенность играют ключевую роль в том, как водители воспринимают производительность автомобиля.

В ходе исследования сравнивались две версии Polestar 4 на трассе Gotland Ring в Швеции. При одинаковых быстрых кругах модель с двумя двигателями и пакетом Performance демонстрировала на 32% более высокий пиковый ускорение и требовала на 15% меньше усилий для управления по сравнению с версией с одним задним двигателем, при этом средние скорости автомобилей были практически идентичными.

Водители оценили модель Performance выше как с точки зрения динамики, так и общего опыта вождения. В ходе интервью выяснилось, что привлекательность этой модели заключалась не только в физических ощущениях: участники ценили сочетание сильных физических ощущений и уверенности в предсказуемой реакции автомобиля, причем некоторые сравнивали это с «контролируемой американскими горками».

Однако эти результаты получены в ходе исследования жизнеспособности, в котором приняли участие всего 12 опытных водителей Polestar. Исследователи считают, что перед тем, как считать эти результаты достоверными выводами, необходимо провести более масштабное исследование, а имеющиеся показатели не позволяют полностью отличить физическое волнение от физических усилий.

Проект, объявленный 20 октября, объединил SDG Impact Lab Университета Оксфорда и Polestar с целью изучения того, что обычные характеристики автомобилей трудно описать: каково на самом деле ощущение от управления автомобилем.

«Производительность — это не просто способность разгоняться быстрее, — сказал Макс Клапов, докторант SDG Impact Lab Университета Оксфорда. — Речь идет о том, чтобы дать водителю чувство уверенности и контроля благодаря предсказуемым реакциям автомобиля. Наше исследование делает шаг к измерению этого человеческого опыта, связывая действия автомобиля с тем, что происходит с водителем».

Этот вопрос особенно актуален для электромобилей. Мощные электромобили способны обеспечивать такой разгон, который раньше был прерогативой экзотических спортивных автомобилей, при этом исчезают шум двигателя, вибрации и переключения передач, которые традиционно помогали воспринимать скорость и механическую составляющую автомобиля.

По мере того как всё более широкий доступ получают впечатляющие показатели производительности, исследователи считают, что характер вождения становится всё более важным фактором. Их целью было определить, могут ли данные о транспортном средстве, физиологические показатели и личные описания водителей служить эффективным способом его анализа.

Ранее проведенный опрос среди 60 владельцев Polestar из 15 стран помог сформулировать вопросы и организовать интервью. Каждый участник протестировал обе версии Polestar 4 в спокойных и динамичных условиях, что позволило каждому водителю ознакомиться со всеми четырьмя комбинациями. Порядок тестирования автомобилей был сбалансирован между участниками, причем ведущий автомобиль задавал темп. Использование двух версий одной и той же модели обеспечило единообразие салона, интерьера и элементов управления, что помогло исследователям сосредоточиться на различиях в производительности. Автомобиль с задним двигателем выдавал мощность 200 кВт, тогда как версия с двумя двигателями и пакетом Performance — 400 кВт.

Исследователи собирали данные о частоте сердечных сокращений, электропроводимости кожи и движениях глаз, а также проводили исследования активности мозга. Телеметрия транспортных средств фиксировала скорость, ускорение, нагрузки при поворотах, управление рулём и торможение, в то время как анкеты и интервью позволяли получить информацию о впечатлениях водителей. Полная телеметрическая информация была доступна для шести участников. В этой группе средние скорости при быстрых кругах составили примерно 79 км/ч и 78 км/ч, однако способы, с помощью которых автомобили достигали этих скоростей, сильно отличались.

Версия Performance обеспечивала более высокую пиковую скорость разгона у всех шести гонщиков, при этом ситуации резкого ускорения возникали почти в девять раз чаще. Максимальные нагрузки при прохождении поворотов были на 9% выше, в то время как усилия, необходимые для управления рулём, снизились на 15% у каждого гонщика, у которого была телеметрия. Эти различия показывают, что схожая общая скорость может скрывать значительно отличный уровень комфорта во время гонки. Более мощная машина обеспечивала более сильное ускорение и лучшие возможности для прохождения поворотов, требуя при этом меньших усилий от водителя, а не просто позволяя достигать значительно более высоких скоростей.

Анкета, разработанная специально для этого исследования, также позволила сравнить эти автомобили. Водители поставили модели Performance оценку 89,2 из 100 по критерию производительности/динамики, тогда как версии с одним двигателем получили 67,7 баллов. Оценки общего качества использования составили соответственно 93,0 и 77,9 баллов. Большинство участников оценили автомобили модели Performance выше по обоим критериям, причем их оценки этой версии были более сближены. Однако отдельный критерий, связанный с уверенностью в качестве, не показал значительных различий между автомобилями. Исследователи считают, что формулировки этого критерия требуют корректировки, и отказались делать на его основе какие-либо выводы.

Интервью позволили получить более полное представление о том, что участники имели в виду под словом «адреналин». Водители описывали сильное биение сердца, неконтролируемый смех и ощущение плавности в животе, наряду с высокой концентрацией внимания и уверенностью в реакциях автомобиля. Доверие оказалось ключевым фактором для того, чтобы эти ощущения казались приятными; без него подобная физическая интенсивность могла восприниматься как стресс или опасность. Участники связывали уверенность с реакцией рулевого управления, балансом шасси и ощущениями от дороги; один из них сказал, что автомобиль «заставляет чувствовать себя лучшим водителем, чем ты есть на самом деле».

Модель Performance более часто ассоциировалась с этим набором ощущений, хотя некоторые водители считали версию с одним двигателем более привлекательной, поскольку она требовала большей активности от водителя.

Физиологические показатели предоставили дополнительную точку зрения. Во время динамичной езды участники меньше моргали, их зрачки расширялись, и они дольше удерживали взгляд на объекте — что соответствует более высокой степени концентрации внимания. Также повышались частота сердечных сокращений и электропроводность кожи, хотя эти показатели не выявили значимых различий между автомобилями.

Среди шести водителей, у которых были полные данные, наиболее сильная связь с физиологической активацией наблюдалась при вертикальных ускорениях: резкости изменений скорости при торможении и ускорении. Этот показатель опередил скорость и общую нагрузку g, что указывает на то, что такие переходы, как ускорение после выезда из поворота, могут играть особенно важную роль в восприятии процесса вождения.

«По мере того как электромобили переопределяют понятие производительности, мы хотели понять то, что невозможно описать только с помощью технических характеристик: человеческий опыт за рулём», — сказал Кристиан Сэмсон, руководитель отдела технических характеристик продуктов в Polestar. «Сотрудничество с Оксфордским университетом позволяет нам рассматривать производительность с другой точки зрения — связывая инженерные решения автомобиля с опытом водителя».

Исследователи предвидят практическое применение полученных результатов в разработке шасси, что позволит инженерам оценить, улучшают ли изменения как качество вождения, так и его измеримые характеристики. Этот подход также может служить доказательством утверждений о приятности вождения. Тем не менее в отчете четко указано, что это была предварительная работа: количество участников было слишком мало для проведения формальных статистических тестов, некоторые приборы имели проблемы с качеством данных, а интенсивное вождение требует постоянного управления рулем и напряжения, что может повышать частоту сердечных сокращений независимо от эмоций.

Polestar финансировал исследование, набирал участников и обеспечивал транспортные средства, доступ к трассам и логистическую поддержку. Исследовательская группа оставалась ответственной за проектирование исследования, методологические решения и анализ данных.

Предлагаемая вторая фаза будет использовать значительно более крупную выборку, улучшить отслеживание местоположения и лучше разделять эмоциональное волнение и физические усилия. Исследователи рекомендуют сохранить мониторинг частоты сердечных сокращений и отслеживание движения глаз, но исключить ЭЭГ из стандартной настройки из-за чрезмерных помех, вызванных движением.

Они также предупреждают против сводки удовольствия от вождения к одному лишь «индексу волнения». Приятность, активация организма, контроль и сосредоточенное внимание отражают разные аспекты этого опыта. Следующей задачей является понимание того, как эти элементы взаимодействуют друг с другом, а не стремление к ещё одному ключевому показателю.